BMW R nineT 5 2019 — Ficha técnica

Recuerden 1969. Honda lanza la CB 750 al mercado mundial y la industria europea encaja el golpe. En Múnich no cunde el pánico, se desenfunda la serie 5 y sus tres versiones R 50/5, R 60/5 y R 75/5, unas rutas talladas para devorar kilómetros sin inmutarse mientras las japonesas apuestan por la fanfarria mecánica. Cincuenta años después, Múnich vuelve a abrir el cajón de los archivos y presenta una R nineT 5 en edición limitada, homenaje declarado a esa época bisagra en la que la producción de las dos ruedas alemanas dejaba Múnich para instalarse en Spandau, en la periferia oeste de Berlín.

Visualmente, el trabajo merece una pausa. El tono Lupinblau Metallic, ese azul profundo de reflejos aterciopelados, atrapa de inmediato la mirada antes de que el detalle tome el relevo. Colectores cromados tomados de la NineT Racer, botellas de horquilla con tratamiento plata envejecida, llantas de radios obligatorias en este tipo de ejercicio retro, aluminio cepillado en los embellecedores laterales, fuelles de horquilla extraídos del catálogo Scrambler, estriberas y tijas de aluminio forjado anodizado. En el depósito, el emblema 50 Jahre /5 recuerda la razón de ser de la máquina. El puesto de conducción, por su parte, juega la carta minimalista, sin pantalla TFT invasiva ni superfluo digital. Un enfoque que contrasta con la Triumph Speed Twin 1200 o la Ducati Scrambler 1100, más modernas en su diálogo con el piloto.

Bajo el ropaje vintage, el bloque sigue siendo un viejo conocido de la casa. El bicilíndrico bóxer plano de 1170 cm³ refrigerado por aire entrega 110 caballos a 7 750 rpm y 115,7 Nm de par a 6 000 vueltas, cifras inferiores a las del nuevo Shiftcam refrigerado por líquido que equipa las R 1250, pero de sobra suficientes para quien busca un motor con carácter más que una bomba estadística. El par llega pronto, empuja con franqueza desde medio régimen, y la caja de seis velocidades asociada al cardán y al monobrazo Paralever rubrica la prestación. Cuente 219 kg en orden de marcha en la balanza, un asiento a 825 mm, un depósito de 17 litros y una velocidad máxima de 200 km/h. La frenada aguanta el tipo con dos discos de 320 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones delante, un disco de 265 mm y pinza de dos pistones detrás, ABS de serie por supuesto.

En cuanto al equipamiento, BMW incluye los puños calefactables como dotación estándar, una atención bienvenida cuando se sabe que la competencia suele facturar ese confort como opción. El control de tracción ASC completa el cuadro electrónico, sin caer en la sobrepuja de los modos de conducción interminables. El objetivo está claro. Esta /5 no se dirige al piloto de circuito ni al viajero que devora 30 000 km al año, sino al cuarentón conocedor que quiere una moto para contemplar en su garaje tanto como para pasear el domingo, idealmente por carreteras secundarias y sinuosas donde el bóxer canta su partitura gutural.

Queda la pregunta espinosa, la del bmw r ninet/5 price fijado en 15 050 euros. Una tarifa coherente a la vista de los acabados, de la serie limitada y del capital de simpatía de la marca, pero que sitúa la máquina por encima de una Kawasaki Z900RS o de una Royal Enfield Super Meteor 650, dos rivales evidentes en el segmento neo-retro. A este precio, no se compra solamente una moto, se compra un trozo de historia industrial puesto al día. La versión más poética de la familia NineT hasta la fecha, y probablemente la más coherente en su planteamiento.