BMW R 850 RT 2000 — Ficha técnica

¿Hacen falta realmente 1100 cm³ para saborear el gran turismo a la munichesa? En 1998, BMW zanjó la cuestión lanzando una hermana menor con el flat twin reducido, pensada para quienes encontraban la RT de referencia un pelín demasiado ambiciosa en cuanto a precio y caballería. La bmw r 850 rt llega así al mercado con la misma carrocería, la misma protección, la misma postura burguesa, pero con 250 cm³ menos en el cárter. La añada 2000, con un precio de 13 990 euros nueva, sigue siendo la versión más representativa de la gama, antes de los retoques de las bmw r 850 rt 2002, bmw r 850 rt 2003 y bmw r 850 rt 2004 que vendrían a afinar la receta antes del cese en 2006.

Bajo los carenados, este bicilíndrico plano de 848 cm³ (diámetro 87,5 y carrera 70,5 mm, compresión 10,7) desarrolla 73 caballos a 6 750 rpm para 80 Nm a 5 500 rpm. Bien podemos decirlo, no estamos en el patio de los rayos de guerra, y la comparación con la hermana mayor 1100 cuesta unos quince caballos. BMW ha compensado el asunto con una relación final más corta, y el resultado se sostiene en el día a día, con una punta anunciada de 191 km/h que basta de sobra para tragarse una etapa de autopista. La inyección hace el trabajo desde las 2 000 vueltas, el twin empuja con franqueza una vez pasadas las 5 000, pero entonces suben pequeñas trepidaciones por los reposapiés, un trémolo que la 1100 disimula mejor. Nada eliminatorio, solo un recordatorio de que la cilindrada tiene sus razones.

El resto del cuaderno técnico respira BM de finales de década. Chasis mixto con bastidor delantero de aluminio fundido y parte trasera de acero, horquilla Telelever de 40 mm con 120 mm de recorrido, monobrazo Paralever atrás con 135 mm, frenada confiada a dos discos de 305 mm delante mordidos por pinzas de cuatro pistones y un simple 276 mm detrás, ofreciéndose el abs bmw r 850 rt como opción. El tren delantero Telelever hace el trabajo que ya le conocemos, la moto se niega a hundirse al atacar los frenos y el par cónico del cardán pasa las 5 marchas sin brusquedad. Con sus 282 kg en orden de marcha, 238 en seco, y un asiento a 780 mm, sigue siendo manejable para quien ya tiene experiencia con los grandes gálibos. El depósito de 25,2 litros permite etapas largas, argumento contundente en una GT.

Frente a una Honda Pan European ST 1100 más pesada y más cara, o a una Yamaha TDM que juega en un patio más trail, la RT 850 defiende su posición de ruteramente compacta y accesible. No soñemos, la bmw r 850 rt permis a2 no existe, los 73 caballos y el peso excluyen de entrada ese marco reglamentario, y los proyectos de bmw r 850 rt cafe racer o bmw r 850 rt scrambler son más bien fantasía que lógica, dado que la carrocería integral hace el ejercicio costoso. Más vale tomarla por lo que es, una GT honesta tallada para tragar kilómetros en pareja.

En el mercado de ocasión, la bmw r 850 rt occasion se negocia ahora a precios suaves, siendo las bmw r 850 rt 1998, bmw r 850 rt 1999 y bmw r 850 rt 2001 las más asequibles, mientras que las últimas añadas mantienen mejor la cotización. A vigilar durante un test bmw r 850 rt o una visita a un vendedor, el estado de los cardanes, de los transmisores Hall, y la batterie moto bmw r 850 rt que envejece mal si la máquina duerme demasiado. En cuanto al avis bmw r 850 rt 2003, el retorno suele ser el mismo, una moto sana, confortable, sin destellos pero sin trampas, exactamente lo que se espera de una bávara razonable.