BMW R 850 RT 2005 — Ficha técnica

Recuerden las interminables dudas frente a un concesionario BMW a finales de los años 90. Elegir entre una R 850 RT 1998 y una 1100 suponía entonces un auténtico rompecabezas, ya que ambas máquinas compartían una silueta común y se diferenciaban sobre todo en algunos equipamientos. Con el año 2005, el panorama cambia radicalmente. La pequeña adopta el mismo vestido, las mismas maletas integradas, la misma cúpula de ajuste eléctrico y el frenado EVO asistido por ABS que su hermana mayor. El precio, por su parte, se sitúa en 14 500 €, es decir, unos 1 800 € menos que la 1150. Motivo suficiente para hacer el arbitraje más reñido que nunca.

Bajo el carenado, el flat-twin de 848 cm3 retoma la arquitectura de la casa con sus 87,5 mm de diámetro por 70,5 mm de carrera, cuatro válvulas por cilindro y una distribución contrastada. Las cifras anuncian 73 caballos a 6 750 rpm y 79,4 Nm a 5 500 rpm, frente a los casi 95 caballos de la 1150. La ficha técnica de la BMW R 850 RT revela también un peso en orden de marcha de 288 kg para un asiento a 805 mm, lo que significa que habrá que recurrir a la caja de seis velocidades con más frecuencia que en la cilindrada mayor. La sexta, tal como está, solo se disfruta en autopista abierta, donde desempeña el papel de un overdrive que calma el régimen y hace caer el consumo, una bendición para los viajes largos con los 25,2 litros del depósito.

El chasis mixto, con su bastidor delantero de aluminio fundido y su trasero de acero, conserva la firma dinámica tan querida por Múnich. Telelever de 40 mm delante, monobrazo Paralever detrás conectado a un cardán, frenado con pinza de cuatro pistones sobre disco de 320 mm delante y 276 mm detrás, transmisión por cardán, todo está presente. En inclinación, la máquina se inscribe con esa neutralidad apacible que tranquiliza desde los primeros kilómetros. Se orienta con una simple presión sobre el manillar, sigue la trayectoria sin rechistar, borra las juntas del asfalto y devora las carreteras secundarias hasta su punta anunciada de 191 km/h. Pierde 22 caballos frente a la 1150, pero gana en vivacidad en los encadenamientos lentos, allí donde el sobrepeso del gran twin pesa a veces.

Queda la cuestión del público. Esta ruta apunta al rodador tranquilo, a la pareja que se va de vacaciones con maletas y top-case, al usuario que acumula 20 000 km al año sin inmutarse. Los aficionados a las sensaciones puras mirarán más bien hacia una Honda Pan European ST1300 o una Yamaha FJR 1300, más tipadas. En cuanto al carnet, atención, la BMW R 850 RT permiso A2 sigue siendo posible mediante la limitación a 34 caballos que la marca ofreció durante mucho tiempo en las generaciones 1999, 2000, 2001, 2002 y 2003, lo que la convierte en una candidata interesante para un carnet joven que quiera apuntar directamente a una auténtica GT. En el mercado de la BMW R 850 RT de ocasión, los años 2004 y 2006 se intercambian entre 4 000 y 7 000 € según el kilometraje, el estado de la batería y el historial de mantenimiento.

Algunos matices puntúan el cuadro. La caja no es la más suave del mercado, el peso se nota en las maniobras en un aparcamiento en pendiente, y los puristas lamentarán la ausencia de los puños calefactables de serie, a diferencia de la 1150. Los aficionados a la personalización miran ahora hacia transformaciones más radicales al estilo BMW R 850 RT cafe racer o BMW R 850 RT scrambler, pero el carenado masivo hace el ejercicio ambicioso. Para quien busca una devoradora de asfalto sobria, fiable y de buena cuna, esta ruta marca las casillas correctas. Una opinión BMW R 850 RT 2003 ya resumía el asunto en aquella época, y la prueba BMW R 850 RT versión 2005 confirma la sentencia, lo esencial se mantiene, lo accesorio simplemente ha cambiado de etiqueta.