BMW R 850 RT 2004 — Ficha técnica

Imagine la escena. Estás en el concesionario BMW, dudando entre dos rutas que comparten el mismo chasis, la misma silueta, las mismas maletas. Por un lado, la 1150 RT, estrella de la gama. Por el otro, su hermana menor, que cuesta 1800 euros menos con un catálogo de equipamiento prácticamente idéntico. Ese es el dilema que plantea la bmw r 850 rt del año 2004, y no es nada fácil decidirse.

En cuanto al motor, el bicilíndrico bóxer de 848 cc desarrolla 73 caballos a 6750 vueltas, con un par de 79,4 Nm liberado desde las 5500 vueltas. Frente a la 1150, la diferencia es de 22 caballos y de unos dos metros-kilo, algo que sigue siendo significativo cuando hay que mover 288 kg con todos los llenos hechos. La consecuencia es simple, hay que jugar con la caja de seis velocidades, y esta última nunca ha destacado por su suavidad en Múnich. La sexta marcha se queda relegada al papel de overdrive de autopista, perfecta para acallar al bicilíndrico y ahorrar litros en las largas trashumancias, pero inutilizable en cuanto se abandona el carril izquierdo. En la red secundaria, en cambio, el desarrollo más corto hace a la hermana pequeña más despierta, casi más agradable de llevar que su tía mayor, demasiado plácida.

El resto del conjunto respira seriedad germánica. Horquilla Telelever de 40 mm delante, Paralever monobrazo detrás, frenos EVO con pinza de cuatro pistones sobre disco de 320 mm, ABS de serie, cúpula con ajuste eléctrico, maletas integradas, depósito de 25,2 litros para enlazar etapas sin estrés. El asiento a 805 mm sigue siendo accesible, aunque los 288 kilos se recuerdan al conductor en cuanto hay que maniobrar parado. Una vez en movimiento, la magia se produce. El chasis mixto aluminio-acero y la distancia entre ejes generosa aportan una estabilidad de transatlántico, el tren delantero Telelever borra las juntas y los baches con una flema británica, y basta con iniciar la inclinación para que la máquina trace su curva sin rechistar. Se encadena, se devora, se olvida la hora.

Frente a la competencia de la época, la Honda Pan European ST1100 juega la carta del V4 más veloz pero carga aún más la balanza, mientras que la Yamaha FJR 1300 apuesta por el rendimiento bruto en detrimento del refinamiento. La BM, por su parte, se mantiene en su nicho histórico, el de la ruta acomodada que privilegia la resistencia física y el aguante en los largos recorridos. Los 191 km/h de punta no van a impresionar a nadie, pero ese no es el tema. El tema es enlazar 800 kilómetros en un día y bajarse del asiento todavía fresco. Cuidado, eso sí, la bmw r 850 rt permis a2 no es directamente viable sin kit de restricción oficial a 34 caballos, un detalle a comprobar en los anuncios de bmw r 850 rt ocasión, donde conviven los años 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2006, cada uno con sus pequeñas evoluciones.

A 14 500 euros nueva, apuntaba a los viajeros consumados, a los devoradores de kilómetros en pareja, a los funcionarios del asfalto que prefieren la serenidad a la adrenalina. Hoy en día, la ficha técnica de la bmw r 850 rt interesa sobre todo a los cazadores de ocasión con presupuesto ajustado, aquellos que quieren el caché de una gran ruta BMW sin pagar el precio completo. Algunos puntos de vigilancia antes de firmar, la batería que se fatiga tras una década, los pares del cardán que hay que vigilar, y esa caja de seis marchas que hay que domar. En lo demás, lo esencial está ahí, intacto. Menos caballos, menos grasa, pero el mismo ADN. Y francamente, para el común de los motoristas, es más que suficiente.