BMW R 1300 RT 2026 — Ficha técnica

¿Cuándo sale la BMW R 1300 RT en su versión definitiva? La pregunta obsesionó los foros durante meses. Tras declinar su bóxer 1300 en la GS desde el otoño de 2023, y luego en la R y la RS, BMW se tomó su tiempo antes de injertar este bloque en su gran viajera. El resultado es esta BMW R 1300 RT 2026, una máquina que rompe francamente con la generación 1250 en todos los aspectos. El estilo, para empezar. Adiós a las curvas tensas y al perfil aerodinámico algo deportivo que habían atravesado más de una década sin envejecer. La nueva RT asume volúmenes más macizos, una mirada angulosa, una silueta cuadrada que divide. Gusta o no gusta, pero nadie confundirá esta moto con su predecesora. BMW ha integrado en este diseño renovado una protección aerodinámica activa bastante ingeniosa, con deflectores de hombros regulables que ventilan al piloto en posición baja o desvían el flujo de aire una vez levantados. El gran parabrisas promete una burbuja de confort digna de los estándares de la marca.

En cuanto al motor, el flat-twin de 1 300 cm3 desarrolla 145 CV a 7 750 rpm y, sobre todo, 149 Nm de par desde 6 500 rpm. Son 9 CV más que el 1250, con un bloque aligerado en 6,5 kg gracias a un diámetro de cilindro aumentado a 106,5 mm y una relación de compresión elevada a 13,3:1. El sistema Shiftcam de distribución variable se mantiene, las vibraciones retroceden. Sobre el papel, es el mejor bóxer jamás instalado en una RT. La verdadera novedad, la que hará cambiar de opinión a más de un viajero, es la caja robotizada ASA ofrecida como opción. Un modo "D" gestiona las marchas en automático, un modo "M" deja al piloto comandar con el pie. Algo que transforma radicalmente la experiencia de conducción en las etapas largas. El precio de la BMW R 1300 RT ASA asciende a 29 990 euros, frente a 24 500 euros para la versión de base. Una diferencia que escuece, pero que pone esta transmisión al alcance de quienes ya no quieren tocar una palanca de embrague.

La ergonomía evoluciona en el buen sentido. El asiento baja a 780 mm, es decir, 25 mm menos que antes, y se regula tanto en altura como en inclinación. El manillar avanza ligeramente para ofrecer una posición más comprometida. El pasajero gana espacio. Todo esto parece pensado para los grandes rodadores que encadenan 600 u 800 km al día sin pensárselo. En cambio, las maletas laterales de serie pierden 5 litros respecto a la BMW R 1300 RT 2025 en su ficha técnica teórica, cayendo a 27 litros cada una. Un retroceso molesto que BMW compensa proponiendo maletas Vario modulables hasta 33 litros, facturadas como suplemento. Honda había jugado la misma carta con la Gold Wing en 2018. Los habituales lo apreciarán a medias.

El chasis abandona la estructura tubular en favor de un bastidor de perfiles de acero, más rígido y más compacto. El Telelever EVO en el tren delantero, inspirado en las antiguas R 1200 S, y el Paralever EVO en el trasero forman un dúo de suspensiones curtido por décadas de saber hacer. La suspensión electrónica Dynamic ESA viene de serie; el DCA, que modifica la actitud del chasis en tiempo real, sigue siendo opcional. El frenado confía dos discos de 310 mm a pinzas radiales de 4 pistones en el tren delantero, un disco de 285 mm con pinza de 2 pistones en el trasero. Con 281 kg con todos los depósitos llenos y un tanque de 24 litros, la RT no es precisamente una pluma. Cargada con pasajero y equipaje, rozará los 300 kg. Pero esta masa se mantiene bajo control gracias a un equilibrio que BMW perfecciona desde hace cuarenta años.

El equipamiento de serie impresiona: pantalla TFT de 10,25 pulgadas, conectividad completa, audio integrado, faros adaptativos, ABS en curva, control de crucero, llamada de emergencia. Pero es el catálogo de opciones el que produce vértigo. Radar adaptativo, alerta de colisión, alerta de cambio de carril, asientos calefactados, modos Dynamic y Dynamic Pro, shifter, frenos Sport. La factura puede dispararse muy rápido. Se proponen cuatro acabados, desde el sobrio blanco alpino hasta el refinado 719 Camargue con sus filetes pintados a mano. Entonces, ¿quién puede rivalizar? La Kawasaki 1400 GTR ha desaparecido, la Honda Gold Wing juega en una categoría superior en peso y en precio. La BMW R 1300 RT 2026 reina sin verdadero adversario en el segmento de las ruteras deportivas europeas. Su único competidor es quizás el sentido común del bolsillo. Una prueba de la BMW R 1300 RT bastará para hacerlo callar.