BMW R 1250 GS Trophy Competition 2022 — Ficha técnica

¿Qué pasa cuando BMW decide tomar su superventas, la R 1250 GS, y transformarla en una máquina de guerra diseñada para devorar las pistas albanesas? Se obtiene la Trophy Competition 2022, una serie limitada a 126 unidades preparadas exclusivamente para la octava edición del BMW Motorrad International GS Trophy. No es una moto de catálogo, ni una simple calcomanía sobre un modelo de serie. Un verdadero kit de supervivencia sobre dos ruedas, pensado para tragar piedras durante una semana de competición entre pilotos llegados de todo el mundo.

La base es la versión Style Rally con sus llantas de radios, ya orientada al todoterreno. Pero BMW no se detuvo ahí. Los neumáticos Karoo 4 reemplazan las gomas mixtas de serie para ofrecer un agarre considerablemente más serio en los caminos destrozados. El flat-twin de 1254 cc conserva sus 136 caballos a 7750 rpm y sobre todo su par motor de 142 Nm disponible desde las 6250 revoluciones, el tipo de recurso que marca la diferencia cuando hay que relanzar en un surco o trepar un pedregal en segunda. Una línea Akrapovic libera el aliento del Boxer y le da una voz más ronca, un detalle que no cambia nada en el crono pero que contribuye al placer.

En cuanto a protección, la GS Trophy va blindada como un tanque ligero. Defensas generosas alrededor de los cilindros, cubrecabezas, cubrecárter de aluminio, protectores de manos e incluso un refuerzo en la pantalla TFT. El faro recibe una placa transparente antiproyecciones. Cuando se sabe que los 260 kg en orden de marcha de la bestia van a rozarse con piedras, raíces y polvo durante seis días, cada protección tiene su importancia. El pequeño parabrisas deportivo despeja el campo de visión para la conducción de pie, el asiento Rally baja el centro de gravedad del piloto, y una bolsa de cinco litros fijada en la parte trasera permite llevar lo estrictamente necesario. Estamos lejos del confort touring de la GS de base con sus maletas y su gran carenado.

Lo que hace interesante esta versión es que revela el potencial bruto de la plataforma R 1250 GS. La suspensión Telelever delantera con 190 mm de recorrido y el Paralever trasero con 200 mm absorben los impactos sin convertir al piloto en pasajero. El chasis tubular de acero, la transmisión por cardán y la caja de seis velocidades permanecen idénticos a los de serie, prueba de que la base no necesita ser rediseñada para aguantar el ritmo fuera del asfalto. Frente a una Africa Twin o una Multistrada V4 Rally, la GS toca una partitura diferente: menos deportiva en el alma, más robusta en la ejecución, con una red de posventa que sus rivales no pueden igualar en un raid en el fin del mundo.

Único lamento: esta Trophy Competition nunca se ofreció al público. Las 126 máquinas están reservadas a los participantes del GS Trophy, punto final. BMW tuvo sin embargo el buen gusto de retomar la decoración bicolor y sus adhesivos de patrocinadores en el catálogo 2023 de la GS estándar. Un consuelo para los aficionados a las decoraciones exclusivas, pero insuficiente para reemplazar el verdadero paquete de competición. Para quienes sueñan con transformar su GS en arma de pista, habrá que recurrir al catálogo de accesorios y armar el rompecabezas uno mismo. La receta está ahí, ante nuestros ojos. El billete de entrada a Albania, ese no se compra.