BMW R 1200 RT 2015 — Ficha técnica

Imagine un viajero experimentado que regresa a casa después de recorrer 800 kilómetros sin esfuerzo, con la nuca relajada y una sonrisa en los labios. Se quita el casco, acaricia el lateral de su moto y murmura algo incomprensible. Es esta relación la que la BMW R 1200 RT mantiene con sus propietarios desde hace décadas. Nada de flechazo instantáneo, nada de postura espectacular. Solo una eficiencia que termina por ser indispensable, como un par de botas que te quedan perfectamente.

La versión 2015 de la moto BMW R 1200 RT marca un verdadero punto de inflexión. El bicilíndrico bóxer de 1170 cc adopta finalmente un refrigeración líquida parcial, y todo el carácter de la máquina se ve modificado. Los 125 caballos desarrollados a 7750 rpm, asociados a un par de 125 Nm disponible desde 6500 rpm, propulsan este transatlántico de 274 kilos con una franqueza desconcertante. Frente a una Honda Gold Wing, la RT juega la carta del dinamismo donde la japonesa privilegia la suavidad total. Frente a una Yamaha FJR 1300, muestra una sofisticación tecnológica claramente superior, pero también un precio BMW R 1200 RT que hace estremecer: 18.400 euros en configuración básica. Y la palabra "básica" adquiere aquí todo su significado, ya que la lista de opciones sería suficiente para llenar un catálogo separado. La ausencia de GPS de serie en una máquina posicionada como referencia del Gran Turismo sigue siendo difícil de tragar.

Lo que sorprende al subirse a la moto es la riqueza de la electrónica a bordo. Dos modos de conducción de serie, un control de tracción ASC, una pantalla TFT a color de 5,7 pulgadas heredada de las grandes K 1600, una rueda de navegación en el puño izquierdo. Opcionalmente, las suspensiones semi-activas ESA se adaptan automáticamente a la carga y al estilo elegido, el Shifter Pro elimina cualquier intervención del embrague durante los cambios de marcha, y el sistema Keyless Ride permite arrancar sin sacar la llave del bolsillo. La fiabilidad de estos equipos BMW R 1200 RT también es objeto de numerosas discusiones en los foros especializados, algunos propietarios señalando problemas electrónicos después de varios años de uso. Es el reverso de una tecnología densa: cuanto más componentes hay, más importante se vuelve la vigilancia del plan de mantenimiento BMW R 1200 RT.

La geometría se mantiene fiel a lo que ha hecho la reputación de la RT. El Telelever en la parte delantera y el monobrazo Paralever en la parte trasera transmiten una sensación precisa, sin las perturbaciones al frenado que generan las horquillas convencionales. La transmisión por cardán, silenciosa y sin mantenimiento de cadena, es perfecta para los largos viajes cargados. Las pinzas Brembo de cuatro pistones que muerden discos de 320 mm en la parte delantera aseguran una deceleración firme y modulable, con el ABS de serie para gestionar las situaciones degradadas. El asiento ajustable a 805 mm es adecuado para una amplia gama de alturas, y el parabrisas de ajuste eléctrico continuo memoriza su posición, un detalle que parece anodino hasta el primer viaje bajo la lluvia.

La BMW R 1200 RT 2015 se dirige claramente a un público de viajeros experimentados, acostumbrados a las largas distancias, poco asustados por un precio de moto BMW R 1200 RT todavía sostenido en el mercado de segunda mano. Aquellos que buscan una BMW R 1200 RT de segunda mano encontrarán máquinas bien mantenidas, sus propietarios generalmente atentos al seguimiento mecánico. El consumo anunciado de 3,9 litros a los cien kilómetros, combinado con el depósito de 25 litros, ofrece una autonomía teórica que supera los 600 kilómetros, lo que cambia radicalmente la forma de organizar una etapa. Con un top case BMW R 1200 RT y las maletas laterales adaptadas, la máquina se convierte en una verdadera herramienta de viaje sin compromisos. No es perfecta, no es barata, pero es difícil de reemplazar una vez que se ha probado este nivel de competencia en carretera.