BMW R 1200 RT 2016 — Ficha técnica

Cuando Honda, Yamaha y sus aliados intentaron arrebatar la corona del gran turismo europeo, se toparon con un muro bávaro erigido desde hace décadas. La BMW R 1200 RT no busca convencer. Se impone, y aquellos que han tenido la paciencia de consultar un argus moto BMW R 1200 RT saben que su valor resiste mejor que muchas otras en el mercado de ocasión.

Este año modelo 2016 marca un verdadero punto de inflexión. El boxer recibe finalmente un refrigeración parcialmente líquida, una mecánica probada en la R 1200 GS antes de llegar aquí. Resultado: 125 caballos a 7750 rpm, 125 Nm de par a 6500 rpm, cifras que corresponden a las del aventurero todoterreno pero con un temperamento diferente. Los ingenieros han aligerado las masas de inercia en el cigüeñal para suavizar el carácter del flat-twin, alargado las relaciones de la caja de cambios para reducir los regímenes de crucero. El consumo anunciado cae a 3,9 litros por cada cien kilómetros, lo que permite considerar seriamente los 25 litros del depósito como una autonomía de más de 600 kilómetros. En la autopista, es casi una promesa.

La BMW R 1200 RT pesa 274 kg en orden de marcha, 233 kg a secas. No es poco, y ningún discurso comercial transformará estos kilos en plumas. Pero la altura del asiento de 805 mm sigue siendo razonable para la categoría, el centro de gravedad está trabajado, y el Telelever delantero combinado con el monobrazo Paralever trasero hacen que esta masa se maneje mejor que una Honda ST1300 o una Yamaha FJR1300 de mismo tamaño. El chasis tubular de acero, ahora continuo, gana en rigidez. Las pinzas Brembo de cuatro pistones muerden discos de 320 mm. A 201 km/h de velocidad máxima, este frenado no es un lujo.

La electrónica ocupa un lugar central en la experiencia de conducción. El control de tracción ASC y dos modos de conducción, Road y Rain, están montados de serie. El paquete opcional "Mode Pro" abre el acceso al modo Dynamic, más nervioso, y al Hill Start Control, ese pequeño asistente que mantiene el freno unos segundos al arrancar en cuesta. Las suspensiones semi-activas ESA Dynamic se ajustan en tiempo real según la carga y el estilo elegido, solo, solo con equipaje, duo con equipaje. Para aquellos que consultan un plan de mantenimiento BMW R 1200 RT antes de la compra, estos sistemas se revelan fiables siempre y cuando se respeten escrupulosamente los intervalos. La fiabilidad de la BMW R 1200 RT es real, siempre y cuando no se descuiden las revisiones.

El panel de instrumentos muestra una pantalla TFT a color de 5,7 pulgadas heredada de las K 1600, con una rueda en el mando izquierdo para navegar por los menús. Es legible, bien pensada, y da una sensación de riqueza tecnológica. Lo que irrita, en cambio, es la ausencia de GPS de serie en una moto expuesta a 18.905 euros. A este precio, ofrecer la navegación como opción es un mal cálculo de marketing. Honda lo entendió hace mucho tiempo en la Gold Wing. BMW, visiblemente, prefiere inflar la factura con un catálogo de opciones que puede doblar el precio final: asientos calefactables, regulador de velocidad, Keyless Ride aparecido en 2015, top case, control de presión de los neumáticos. Los habituales del foro BMW R 1200 RT conocen bien este baile.

El parabrisas con ajuste eléctrico continuo, el asiento del piloto ajustable en altura, los espejos abatibles, la ergonomía refinada con un triángulo manillar-asiento-reposepies reducido en 20 mm: todo esto confirma que esta moto está pensada para el viajero serio, aquel que encadena jornadas de 700 kilómetros sin dolor. No es una máquina para principiantes, ni para el piloto de circuito en busca de sensaciones intensas. Es la herramienta del gran viajero exigente, dispuesto a invertir en una moto BMW R 1200 RT cuya depreciación se mantiene contenida y la reventa facilitada por una imagen de marca sólida. Para este perfil preciso, difícil de encontrar algo mejor en el mercado.