BMW R 1200 RT 2005 — Ficha técnica

Quand BMW décide de renouveler sa grande routière, ça ne se fait pas à la légère. La R 1200 RT de 2005 hérite du bicylindre à plat porté à 1170 cc et 110 chevaux que la R 1200 GS avait inauguré en éclaireur, mais la RT ne se contente pas d'un simple transplant mécanique. Elle récupère aussi le bras oscillant monobras Paralever, plus rigide et plus léger que son prédécesseur, avec son carter de couple conique scellé à vie. Un détail qui compte sur la durée, surtout quand on commence à chercher une bmw r 1200 rt occasion après quelques années de service. La suspension arrière adopte le système WAD, un combiné gaz à progressivité variable selon le débattement, déjà éprouvé sur la GS Adventure. En option, l'ESA permet d'ajuster le tarage depuis le guidon sans descendre de selle. Ce genre de technologie était encore rare en 2005 et plaçait la moto bien au-dessus de ses rivales directes, Honda Pan European 1300 en tête.

Le tableau de bord reflète cette ambition électronique. Deux cadrans analogiques encadrent un écran digital qui affiche en permanence le rapport engagé, l'autonomie, la température d'huile et même le niveau de chauffe de la selle si l'option est cochée. Le réseau multiplexé gère l'ensemble des boîtiers électroniques sur un bus de données unique, ce qui simplifie le câblage et améliore la fiabilité globale. La bmw r 1200 rt fiabilité est d'ailleurs l'un des arguments commerciaux les plus solides de la gamme, même si les premières séries 2005 ont révélé quelques bmw r 1200 rt problème liés aux joints de boîte et aux capteurs ABS, des points à vérifier scrupuleusement avant tout achat d'occasion. L'hydraulique d'embrayage, rechargée à vie en usine, est une autre bonne nouvelle pour le portefeuille sur le long terme.

Visuellement, la rupture est nette. Les lignes arrondies de la 1150 RT cèdent la place à un dessin plus tendu, plus anguleux, avec des prises d'air prononcées et un bloc optique qui n'est pas sans évoquer la Pan European. Les rétroviseurs intégrant les clignotants sont massifs mais fonctionnels. Les valises, peintes dans la couleur de la carrosserie, apportent une cohérence stylistique que la génération précédente n'avait pas. La bulle, réglable électriquement sur 140 mm, travaille en concert avec les nouveaux panneaux de carénage pour offrir une protection que peu de routières de l'époque pouvaient égaler. La hauteur de selle démarre à 820 mm, abaissable à 780 mm avec l'option selle basse, ce qui ouvre le cockpit à des gabarits variés.

Sur la route, les 259 kg tous pleins faits ne se font pas oublier, mais ils ne se gèrent pas non plus comme un handicap. Le couple de 114,7 Nm disponible dès 6000 tr/min propulse le tout avec une souplesse désarmante, et la boîte six rapports à cardan avalise les kilomètres sans nervosité ni brutalité. La vitesse maximale de 214 km/h ne sera jamais atteinte légalement, mais elle garantit des réserves de puissance suffisantes pour les reprises autoroutières chargé à plein. En ville, les valises larges imposent une vigilance constante dans les files, mais la moto bmw r 1200 rt reste maniable pour son gabarit. C'est sur les routes sinueuses que le Telelever révèle son caractère particulier : la plongée au freinage est quasi absente, ce qui déconcerte les non-initiés lors des premières mises en angle mais finit par inspirer une vraie confiance.

Le seul bémol sérieux concerne le prix. Facturée 16 600 euros à sa sortie, la BMW R 1200 RT prix catalogue ne reflète pas la réalité de ce qu'on finit par payer une fois les options ajoutées. L'ESA, la selle chauffante, les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, le top case, le GPS, l'alarme, et j'en passe, font rapidement grimper la facture à des niveaux qui justifient de consulter sérieusement l'argus moto bmw r 1200 rt avant de signer. La trousse à outils livrée de série, réduite à un tournevis et une clé Allen, résume bien la philosophie maison : le reste est dans le catalogue accessoires, avec un tarif à l'avenant. C'est le revers du principe de personnalisation à la carte que BMW défend depuis toujours. Pour le routard qui veut une machine taillée sur mesure et prête à avaler des milliers de kilomètres avec une régularité de métronome, le plan d'entretien bmw r 1200 rt est structuré et bien documenté, ce qui rassure à l'usage. Cette génération 2005 reste une référence dans l'histoire du grand tourisme européen, et les exemplaires bien entretenus trouvent encore preneurs avec des arguments que leurs successeurs n'ont pas toujours su préserver.