BMW R 1200 RT 2018 — Ficha técnica

¿Desde hace cuántos años los japoneses, los italianos, los británicos y los americanos han intentado desbancar a esta moto de carretera de la cima? La Honda Gold Wing juega la carta del lujo absoluto, la Yamaha FJR1300 apuesta por la rigurosidad nipona, la Kawasaki 1400 GTR se talla en músculo bruto. Nada funciona. La BMW R 1200 RT absorbe los golpes, digiere los ciclos y sale cada vez un poco más afilada. El modelo 2018 no se desvía de esta lógica, pero marca un peldaño tecnológico serio para aquellos que han seguido este modelo desde la versión 2007 o 2008.

Lo que primero llama la atención en esta generación es que el bicilíndrico bóxer ha cambiado definitivamente de naturaleza. El paso al refrigeración parcial por líquido, iniciado en la GS, ha dotado al bicilíndrico bóxer de un temperamento nuevo. Los 125 caballos apuntan a 7.750 rpm, los 125 Nm de par llegan a 6.500 rpm, y si estos números se parecen a los de la GS, el carácter difiere francamente. BMW ha aligerado las masas de inercia del cigüeñal y del alternador para suavizar los tirones, y ha alargado las relaciones de la caja de cambios para civilizar el comportamiento en crucero. La sexta velocidad tragada, el motor gira bajo, consume poco, alrededor de 5 litros por cada 100 según el uso, y no grita. Para el viajero que encadena etapas, es exactamente lo que necesita. Para aquel que busca sensaciones contundentes, deberá buscar en los modos de conducción.

Y de modos, hay. Dos de serie, "Road" y "Rain", que modulan la respuesta al acelerador y el umbral de intervención del control de tracción ASC. El paquete Pro, opcional, añade un modo "Dynamic" notablemente más incisivo, el control de tracción DTC, y el Hill Start Control para las salidas en cuesta cargada. El ABS Pro, integrado de serie desde 2018 tras haber sido opcional en 2017, gestiona ahora su propia intervención en curva, lo que cambia concretamente la jugada en carretera mojada. El Dynamic Brake Light completa el panorama de seguridad alertando visualmente a los vehículos que siguen durante un frenado de emergencia. En una máquina de 276 kilos con todo lleno, estos sistemas no son un lujo superfluo. Los discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas Brembo radiales de cuatro pistones hacen su trabajo, pero la física sigue siendo la física.

La parte ciclo perpetúa los fundamentos que han hecho la reputación de la BMW R 1200 RT: el Telelever en la parte delantera, el Paralever con basculante único con transmisión por cardán en la parte trasera. Ningún ajuste de cadena, ninguna faena de mantenimiento a este nivel, un argumento de peso para los compradores que buscan la moto BMW R 1200 RT menos constreñida en el día a día. El plan de mantenimiento BMW R 1200 RT prevé intervalos razonables, y la fiabilidad BMW R 1200 RT construida a lo largo de los años tranquiliza al comprador de segunda mano. Aquellos que consultan el argus moto BMW R 1200 RT antes de comprar saben que estas máquinas aguantan la distancia. Las suspensiones semi-activas ESA Dynamic en opción añaden una capa de confort adaptativo bienvenida, sobre todo en dúo con equipaje, configuración en la que muchas motos de carretera pierden pie.

El panel de instrumentos alcanza un nivel de sofisticación que merece la pena ver. La pantalla TFT a color de 5,7 pulgadas, la rueda de navegación en el mando izquierdo, el parabrisas eléctrico con memoria de posición: todo esto compone un entorno de conducción muy logrado. Lo que irrita, en cambio, es la ausencia de GPS de serie en una moto que se muestra a 19.300 euros. A ese precio, incluir la navegación sería simplemente una cuestión de coherencia. BMW prefiere añadirla a la lista de opciones ya larga, lo que es una marca de fábrica conocida del foro BMW R 1200 RT desde hace años. La silla baja a 805 mm hace la máquina accesible a un piloto de estatura media, y la ergonomía revisada con el triángulo piloto reducido en 20 mm mejora el confort en las largas distancias. El público objetivo es claro: el gran viajero experimentado, a menudo propietario de una antigua BMW R 1200 RT 2015 o BMW R 1200 RT 2017, que conoce la receta y busca simplemente la versión más completa disponible. La encontrará aquí, con un presupuesto final que sube rápido en cuanto se abre el catálogo de opciones.