BMW R 1200 RT 2014 — Ficha técnica

Imagine un viajero experimentado que conoce cada curva de los Alpes de memoria, que ya no acepta compromisos y quiere de todo: potencia, confort, tecnología y una fiabilidad a prueba de todo. Para él, solo existe una respuesta seria en el mercado. La BMW R 1200 RT 2014 marca un punto de inflexión generacional para la moto de turismo bávara, con un nuevo bóxer de refrigeración parcial por líquido que redistribuye las cartas en la categoría de Gran Turismo.

Este motor bicilíndrico en plano de 1170 cc desarrolla 125 caballos a 7750 rpm y 125 Nm de par disponible desde 6500 rpm, cifras idénticas a las del GS aventurero del que es derivado. Pero Munich ha trabajado el carácter: las masas volantes más pesadas en el cigüeñal y en el alternador suavizan la curva de potencia, añaden suavidad a cada aceleración. La caja de seis marchas con transmisión por cardán alarga los desarrollos para bajar el régimen de crucero, lo que se traduce directamente en el consumo, anunciado en 3,9 litros por cada cien kilómetros. En autopista, por lo tanto, se gira cómodamente por debajo de los 4500 rpm. El motor respira libremente, sin aspereza, y esta progresión fluida constituye precisamente lo que seduce a los aficionados de la moto BMW R 1200 RT durante las primeras pruebas. Frente a una Honda Gold Wing o una Kawasaki 1400 GTR, el bóxer es menos fluido que el seis cilindros americano pero mucho más comunicativo que el cuatro cilindros japonés. Es una cuestión de filosofía, y la R 1200 RT asume la suya sin complejos.

La electrónica de serie incluye el control de tracción ASC y dos modos de conducción, Road y Rain. Opcionalmente, el pack Pro añade el modo Dynamic, que endurece las respuestas a la aceleración y aligera las intervenciones de las ayudas activas, así como el Hill Start Control. Las suspensiones semi-activas ESA Dynamic, también opcionales, se adaptan en tiempo real a la carga y al estilo de conducción. En este punto, hay que ser honesto: una campaña de llamada a revisión afectó a unos 8000 ejemplares de esta generación debido a un riesgo de rotura de la varilla del pistón del amortiguador. Un punto negro a verificar imperativamente en toda BMW R 1200 RT de segunda mano, al igual que el historial de mantenimiento. El plan de mantenimiento BMW R 1200 RT prevé intervalos a 10 000 km, y la BMW R 1200 RT fiabilidad global sigue siendo buena siempre que se respete escrupulosamente este calendario.

El puesto de pilotaje destaca por su densidad. La pantalla TFT a color de 5,7 pulgadas, controlable por el selector en el puño izquierdo, muestra una cantidad de información que obliga a una toma de contacto seria antes de la salida. El triángulo de conducción se ha rebajado en 20 mm con respecto a la generación anterior, la silla piloto es ajustable en dos alturas alrededor de los 805 mm estándar, y el parabrisas de control eléctrico continuo memoriza su posición al apagarse el contacto. Todo esto está bien pensado, bien ejecutado. Lo que se echa menos es la ausencia de GPS de serie en una máquina con un precio de 18 200 euros. En una moto que se posiciona como la referencia absoluta del turismo motorizado, esta elección sigue siendo un irritante real, sobre todo porque el panel de instrumentos tiene técnicamente todo lo necesario para integrar la navegación sin esfuerzo. Los usuarios activos en el foro BMW R 1200 RT lo señalan regularmente.

En cuanto al chasis, el Telelever en la parte delantera y el monobras Paralever en la parte trasera constituyen siempre la arquitectura básica, con un chasis tubular ahora continuo que gana en rigidez direccional. El frenado recurre a pinzas Brembo radiales de cuatro pistones sobre discos dobles de 320 mm en la parte delantera. Para 274 kg con todos los líquidos, es lo mínimo sindical, y funciona. La BMW R 1200 RT 2014 se dirige a un perfil preciso: el gran viajero exigente, habituado al largo recorrido, que suele montar en pareja con equipaje y que no quiere sacrificar el placer de conducción sobre el altar del confort puro. No es una moto para principiantes, ni por el precio ni por la densidad de sus menús. Es una máquina para aquellos que saben lo que quieren, y que están dispuestos a pagar por ello.