BMW R 1200 Nine-T 2015 — Ficha técnica

Cuando BMW decidió celebrar sus 90 años, nadie esperaba que la marca de la hélice diera a luz una máquina tan visceral. La BMW R 1200 Nine T, presentada en 2014 y perfeccionada a partir de 2015, no es un simple ejercicio de estilo retro montado sobre una base de R 1200 R. Es un manifiesto. El de un fabricante que por fin asume su herencia Boxer aire/aceite y la pone en escena con una elegancia bruta, casi provocadora. Sobre el papel, la ficha técnica de la BMW R 1200 Nine T habla por sí sola: 1170 cc, 110 caballos a 7750 rpm, 118,7 Nm de par motor a 6000 revoluciones. Nada delirante en cuanto a cifras puras, pero todo está en la manera de servirlas.

El flat twin refrigerado por aire y aceite sigue siendo el corazón latente de esta moto BMW R 1200 Nine T. Un bloque flexible desde los regímenes medios, generoso en recuperaciones, que empuja fuerte hasta una velocidad punta de 200 km/h sin dar nunca la impresión de forzar. La transmisión por cardán y el Paralever monobrazo garantizan un confort de transmisión que las cadenas jamás conocerán. Pero el verdadero golpe de genio se sitúa en el tren delantero. BMW ha injertado una horquilla invertida de 46 mm, acompañada de pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm. Material procedente de la S 1000 RR, nada menos. En una máquina de 222 kg en orden de marcha, el resultado es contundente: la Nine T frena fuerte, gira con precisión e inspira una confianza que pocos roadsters neo-retro pueden reivindicar.

En cuanto a estilo, la BMW R 1200 Nine T juega en un registro singular. Ni del todo café racer, ni scrambler pura, inventa su propio nicho. El depósito alargado invita a tumbarse sobre él, el subchasis trasero evoca las clásicas británicas, las llantas de radios de 17 pulgadas calzadas en 120/70 y 180/55 recuerdan que estamos ante una máquina moderna. Es este posicionamiento difuso, voluntariamente abierto, el que ha permitido a BMW declinar el concepto en versión BMW R 1200 Nine T Scrambler, BMW R 1200 Nine T Racer, BMW R 1200 Nine T Pure o incluso la muy codiciada Brooklyn Scrambler de 2014. Cada variante atrae a un público diferente, del aventurero urbano al pistero dominguero.

El chasis tubular de acero con motor autoportante se desmonta parcialmente en la parte trasera, permitiendo instalar un asiento monoplaza, un colín racing o conservar la configuración biplaza. Esta modularidad es un verdadero argumento para quien gusta de personalizar su máquina. El catálogo de accesorios BMW es copioso y los preparadores independientes se han apoderado del modelo con apetito. En los foros dedicados a la BMW R 1200 Nine T, las preparaciones custom se cuentan por centenares. La altura de asiento contenida en 785 mm y el depósito de 18 litros hacen que la bestia sea accesible a una amplia gama de estaturas, con una autonomía correcta para un roadster.

El punto débil, y hay que decirlo con franqueza en cualquier prueba honesta: el cuadro de instrumentos. BMW mantuvo la instrumentación básica de la R 1200 R, una elección decepcionante en una máquina vendida a 15 200 euros nueva y que destila personalidad por cada cilindro. Un contador redondo vintage o una pequeña pantalla dedicada habría transfigurado el acabado. Es el tipo de detalle que irrita cuando se conoce el precio de la moto BMW R 1200 Nine T nueva, y que empuja a numerosos compradores hacia el mercado de segunda mano donde los ejemplares de 2017, 2018 o 2020 se encuentran a precios mucho más asequibles. La opinión general sobre la BMW R 1200 Nine T sigue siendo, no obstante, ampliamente positiva: es una máquina entrañable, mecánica en el alma, que envejece bien y que ha demostrado que el Boxer atmosférico aún tenía hermosas páginas por escribir antes de pasar el testigo a la refrigeración líquida.