BMW R 1200 Nine-T 2014 — Ficha técnica

Cuando BMW sopló sus 90 velas en 2014, los bávaros no optaron por un pastel tibio. Pusieron sobre la mesa la BMW R 1200 Nine T, un roadster neo-retro tallado como una declaración de intenciones. Detrás de su aspecto de café-racer vintage se esconde una mecánica seria, y sobre todo el canto del cisne del flat twin refrigerado por aire y aceite. Antes de que la nueva generación liquid-cooled tomara el relevo, Múnich quiso ofrecer al bóxer atmosférico una salida por la puerta grande. Apuesta cumplida.

La moto BMW R 1200 Nine T no encaja en ninguna casilla. ¿Café-racer? No del todo, el manillar plano estilo flat-track y la posición de conducción erguida dicen lo contrario. ¿Roadster puro? Tampoco exactamente, dado que el diseño general toma prestado de las inglesas de los años 60 con su subchasis trasero fino, sus llantas de radios de 17 pulgadas y su doble salida de escape cromada. Estamos ante un objeto híbrido, un roadster con carácter pensado para halagar la vista antes de halagar el puño. La ficha técnica de la BMW R 1200 Nine T habla por sí sola: el bicilíndrico bóxer de 1170 cc desarrolla 110 caballos a 7750 rpm y 118,7 Nm de par motor a 6000 revoluciones. Es franco, disponible, sin tiempos muertos. Todo ello transmitido al suelo mediante un cardan y el sistema Paralever, aquí puesto en valor por el monobrazo trasero perfectamente despejado. Sin cadena que engrasar, sin tensión que verificar. BMW se mantiene fiel a su filosofía.

Donde esta moto BMW R 1200 Nine T 2014 sorprende es por su tren delantero. Olviden el Telelever de la casa, demasiado comedido para este temperamento. Múnich recurrió directamente a la caja de herramientas de la S 1000 RR: horquilla invertida de 46 mm, pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm. El contraste es llamativo entre la parte superior del chasis, decididamente deportiva, y el bóxer que late tranquilamente entre las rodillas. En la báscula, 222 kg en orden de marcha con un depósito de 18 litros. Es contenido para una máquina de este calibre. La altura de asiento de 785 mm la hace accesible, y los 200 km/h de velocidad máxima bastan ampliamente para un uso rutero diario. Comparada con una Ducati Scrambler o una Triumph Thruxton, la Nine T juega en una categoría superior en términos de acabado y polivalencia mecánica.

La verdadera baza de esta máquina es su modularidad. El chasis tubular de acero con motor autoportante fue pensado para que el propietario pueda desatornillar la parte trasera e injertar un asiento monoplaza, una colín racing o conservar la configuración biplaza de origen. BMW abrió la puerta a los preparadores, y el mercado respondió. En los foros BMW R 1200 Nine T, los proyectos de transformación proliferan: versión scrambler con guardabarros alto, variante racer carenada, Brooklyn Scrambler con neumáticos de tacos. La gama oficial siguió el mismo camino con la BMW R 1200 Nine T Pure, la Racer, la Scrambler y la Urban GS 2018. Único reproche compartido por muchos en las opiniones sobre la BMW R 1200 Nine T: el cuadro de instrumentos, tomado tal cual de la R 1200 R. Un panel más depurado o más vintage habría estado a la altura. A ese precio de 15 000 euros en su lanzamiento, se podía esperar ese nivel de detalle.

Queda que en 2026, encontrar una BMW R 1200 Nine T de ocasión se ha convertido en un deporte en sí mismo. Las añadas 2017, 2018 y 2020 se negocian con firmeza, prueba de que la cotización se mantiene. Para una prueba de la BMW R 1200 Nine T, más vale no demorarse cuando aparece un anuncio. Esta máquina envejece bien, su mantenimiento por cardan sigue siendo económico, y su flat twin suena como ningún otro motor del mercado. Se dirige al motero que quiere carácter sin renunciar a la fiabilidad germánica. Ni pistero puro, ni urbano exclusivo: un roadster de autor, sencillamente.