BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2012 — Ficha técnica

Cuando BMW decide pintar su buque insignia de negro, nunca es algo trivial. Después de la R 1200 GS cosecha 2010, le toca el turno a la variante Adventure de enfundarse el traje oscuro con esta BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2011. Tres matices de negro, un tratamiento cosmético que confiere a esta trotamundos bávara un aspecto de mercenaria lista para devorar las pistas africanas igual que las carreteras nacionales una noche de noviembre.

El principio es sencillo: vestir de Sapphire Black el motor y la carrocería, teñir las barras de horquilla en la misma línea, y luego venir a resaltar el chasis tubular de acero y el monobrazo Paralever con un Asphalt Grey Metallic más discreto. Las tapas de culata del bicilíndrico bóxer reciben un toque de Granite Grey Metallic, justo lo necesario para recordar que bajo ese ropaje austero late un flat-twin de 1170 cc que ha evolucionado. La distribución pasa en efecto al doble árbol de levas en cabeza por culata, los conductos de admisión se ensanchan, los pistones se rediseñan y una válvula de escape hace su aparición. Resultado: 110 CV a 7750 rpm y un par motor de 119,6 Nm disponible desde las 6000 revoluciones. La ganancia sigue siendo modesta, un cinco por ciento de potencia adicional, pero la franja de utilización se extiende hacia los regímenes altos con un limitador desplazado a 8500 rpm. El bóxer respira mejor, simplemente.

Lo que distingue verdaderamente a la Adventure de la GS estándar es su vocación de gran viajera. El depósito de 33 litros ofrece una autonomía confortable para las etapas largas. El asiento, encaramado a 915 mm, se ajusta para adaptarse al todoterreno. Los recorridos de suspensión son generosos, 210 mm en la parte delantera mediante el Telelever y 220 mm en la trasera, suficiente para encajar las chapas onduladas sin inmutarse. Las ruedas de radios cruzados en 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás confirman la orientación aventurera, al igual que los cubremanos, el protector de motor y los estribos ensanchados entregados de serie. El frenado confía en dos discos de 305 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, complementados por un disco de 265 mm en el trasero. Con 256 kg con todos los líquidos, la máquina se mantiene dentro de la norma del segmento, aunque nunca se la calificará de ligera.

Seamos honestos: esta edición Triple Black 2011 se muestra un poco menos generosa que la de 2010 sobre la GS estándar, que incorporaba llantas específicas, un logotipo 3D en el asiento y un pack premium. Aquí, el tratamiento sigue siendo esencialmente estético. Eso no resta nada al placer de rodar sobre una máquina cuya transmisión por cardán y la caja de seis velocidades garantizan un mantenimiento mínimo en los largos raids. A 15 400 euros en la tarifa de la época, el posicionamiento seguía siendo coherente para una moto de este calibre. Quienes buscan hoy una BMW R 1200 GS Adventure Triple Black de ocasión, ya sea una cosecha 2012, 2017 o 2018, encontrarán una máquina que ha demostrado su valía en todo tipo de terrenos. Una prueba de la BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2017 o 2018 de ocasión permite además medir las evoluciones aportadas a lo largo de los años sobre esta base mecánica sólida.

Esta Adventure Triple Black se dirige a los viajeros de largo recorrido que quieren una máquina capaz y discreta, lejos del bling-bling de las ediciones multicolores. No revoluciona la fórmula, pero la viste con cierta elegancia. El tipo de moto que no busca gustar a todo el mundo, y es precisamente eso lo que la hace entrañable.