BMW K 1300 GT 2010 — Ficha técnica

Quand Munich décide de hausser la mise, ça ne se fait pas à moitié. La série K avait déjà posé ses valises en haut de la hiérarchie du grand tourisme sportif avec la 1200 GT, mais la pression montait côté japonais. La Yamaha FJR 1300 et la Kawasaki 1400 GTR avaient démontré qu'elles savaient tenir la route sur les longues distances sans complexe. La réponse bavaroise ? Alésage élargi, 1293 cm³ taillés dans la même veine que le quatre cylindres en ligne de la S, 160 chevaux à 9000 tr/min et 135 Nm de couple à 8000 tr/min. Huit chevaux de plus que le moteur précédent, un gain mesuré mais significatif dans les régimes intermédiaires, là où un routier passe la majorité de son temps.

Ce qui distingue la bmw k 1300 gt de ses cousines sportives, c'est précisément ce choix de cartographie. Là où la 1300 S pousse fort en haut du compte-tours, la GT a été pensée pour le pilote qui roule 800 kilomètres d'une traite sans se martyriser les poignets. Le couple se manifeste dès 3500 tr/min, la transmission par cardan absorbe les à-coups sans réclamer le moindre entretien, et les 255 kg à sec s'oublient en régime d'autoroute. Les 288 kg tous pleins faits rappellent en revanche leur présence à la sortie d'un parking. À 820 mm de hauteur de selle, les gabarits moyens devront choisir entre la selle pilote basse optionnelle ou une certaine souplesse articulaire. Côté autonomie bmw k 1300 gt, le réservoir de 24 litres combiné à une consommation annoncée à 5 litres aux 100 km promet des étapes dépassant les 400 kilomètres, ce qui est dans la norme haute du segment.

La fiche technique de la bmw k 1300 gt 2010 s'appuie sur des solutions que la marque affectionne depuis des années. Le Duolever à l'avant, avec son bras longitudinal inférieur retravaillé pour plus de précision, et le Paralever à l'arrière forment un duo qui offre une séparation quasi totale entre freinage et géométrie de direction. Le cadre en aluminium moulé, dans lequel le moteur joue un rôle structurel, contribue à la rigidité de l'ensemble. Le résultat concret lors d'un essai bmw k 1300 gt, c'est une moto qui inspire confiance dans les courbes rapides, plus qu'on ne l'attendrait d'une machine de cette catégorie et de ce poids. La vitesse maximale atteint 250 km/h, ce qui positionne la GT largement au-delà du nécessaire, même une fois débridée pour les permis A progressif.

Le carénage a gagné en caractère sans rompre avec l'identité de la série. Les ouïes latérales signées hélice Motorrad, la bulle à réglage électrique de série, les commodos redessinés et l'instrumentation retravaillée forment un ensemble cohérent pour qui cherche une moto bmw k 1300 gt sans concession sur le confort quotidien. Mais c'est dans le catalogue des options que BMW révèle sa philosophie, et son appétit pour les marges. Suspensions à réglage électronique ESA II, antipatinage ASC, régulateur de vitesse, poignées et selle chauffantes, phare xénon, alarme antivol, navigation intégrée. Chaque case cochée fait grimper la facture bien au-delà des 18400 euros de base. La fiabilité bmw k 1300 gt est globalement reconnue sur les modèles de cette génération, avec une attention particulière à porter à la batterie bmw k 1300 gt et aux interventions d'entretien bmw k 1300 gt qui, chez un concessionnaire agréé, pèsent sur le coût total de possession.

Pour qui cherche une bmw k 1300 gt occasion, le millésime 2010 représente une version mature de la série. Les spécifications bmw k 1300 gt 2010 n'ont pas fondamentalement évolué jusqu'à l'arrêt de la production, les versions 2012 affinant surtout les réglages électroniques. Ce grand tourisme s'adresse au pilote expérimenté, à l'aise avec une machine volumineuse, qui refuse de choisir entre les kilomètres avalés et le plaisir de conduire. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et BMW ne cherche pas à convaincre les indécis.