BMW K 1300 GT 2011 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide mejorar algo, no lo hace a medias. La serie K ya había establecido su posición en la cima del gran turismo deportivo con la 1200 GT, pero la presión aumentaba por parte de los fabricantes japoneses. La Yamaha FJR 1300 y la Kawasaki 1400 GTR habían demostrado que sabían cubrir largas distancias sin complejos. ¿La respuesta bávara? Un diámetro de cilindros ampliado, 1293 cm³ tallados en la misma línea que el cuatro cilindros en línea de la S, 160 caballos a 9000 rpm y 135 Nm de par a 8000 rpm. Ocho caballos más que el motor anterior, un aumento medido pero significativo en los regímenes intermedios, donde una moto de turismo pasa la mayor parte de su tiempo.

Lo que distingue a la BMW K 1300 GT de sus primas deportivas es precisamente esta elección de mapa de potencia. Donde la 1300 S empuja con fuerza en las revoluciones altas, la GT ha sido concebida para el piloto que recorre 800 kilómetros de una vez sin martirizar sus muñecas. El par se manifiesta desde 3500 rpm, la transmisión por cardán absorbe los tirones sin reclamar el menor mantenimiento, y los 255 kg en seco se olvidan en régimen de autopista. Los 288 kg con todos los líquidos hacen recordar su presencia a la salida de un parking. A 820 mm de altura de asiento, las personas de estatura media deberán elegir entre el sillín piloto bajo opcional o cierta flexibilidad articular. En cuanto a la autonomía de la BMW K 1300 GT, el depósito de 24 litros combinado con un consumo anunciado a 5 litros por cada 100 km promete etapas que superan los 400 kilómetros, lo que está dentro de la norma alta del segmento.

La ficha técnica de la BMW K 1300 GT 2010 se apoya en soluciones que la marca aprecia desde hace años. El Duolever delantero, con su brazo longitudinal inferior retocado para mayor precisión, y el Paralever trasero forman un dúo que ofrece una separación casi total entre frenado y geometría de dirección. El chasis de aluminio fundido, en el que el motor juega un papel estructural, contribuye a la rigidez del conjunto. El resultado concreto en una prueba de la BMW K 1300 GT es una moto que inspira confianza en las curvas rápidas, más de lo que se esperaría de una máquina de esta categoría y de este peso. La velocidad máxima alcanzada es de 250 km/h, lo que posiciona a la GT ampliamente por encima de lo necesario, incluso una vez liberada para los permisos A progresivos.

El carenado ha ganado en carácter sin romper con la identidad de la serie. Las tomas de aire laterales firmadas por Hélice Motorrad, la pantalla a regulación eléctrica de serie, los mandos rediseñados y la instrumentación retocada forman un conjunto coherente para quien busca una moto BMW K 1300 GT sin concesiones en el confort diario. Pero es en el catálogo de opciones donde BMW revela su filosofía, y su apetito por los márgenes. Suspensiones de ajuste electrónico ESA II, control de tracción ASC, regulador de velocidad, puños y sillín calefactados, faro de xenón, alarma antirrobo, navegación integrada. Cada casilla marcada hace que la factura suba muy por encima de los 18400 euros de base. La fiabilidad de la BMW K 1300 GT es generalmente reconocida en los modelos de esta generación, con una atención especial a prestar a la batería de la BMW K 1300 GT y a las intervenciones de mantenimiento de la BMW K 1300 GT que, en un concesionario autorizado, pesan sobre el coste total de posesión.

Para quien busca una BMW K 1300 GT de segunda mano, el año modelo 2010 representa una versión madura de la serie. Las especificaciones de la BMW K 1300 GT 2010 no han evolucionado fundamentalmente hasta el cese de la producción, las versiones 2012 afinando sobre todo los ajustes electrónicos. Este gran turismo se dirige al piloto experimentado, a gusto con una máquina voluminosa, que se niega a elegir entre los kilómetros devorados y el placer de conducir. No es una moto para todo el mundo, y BMW no busca convencer a los indecisos.