BMW K 1200 R 2005 — Ficha técnica

Imagina un motor tan generoso que, en teoría, podrías arrancar en sexta y no volver a tocar la caja de cambios. Esa es la impresión que da este bloque de cuatro cilindros en línea de 1157 cc, procedente de la deportiva K 1200 S. Ha perdido solo cuatro caballos en su transformación en roadster, entregando 163 cv a 10250 rpm y un par de 127 Nm a 8250 rpm. La potencia está ahí, masiva, pero su verdadera fuerza reside en una disponibilidad casi constante, una elasticidad que hace la conducción intuitiva. Se juega con la caja de seis velocidades por el placer de las aceleraciones francas, pero el motor realmente no la necesita. Vibra ligeramente en una ventana específica alrededor de 7000-8000 rpm, pero permanece sobrio en otros casos.

La transformación no se limitó al motor. BMW retomó el chasis perimetral de aluminio y la transmisión por cardán de la S, pero retocó la geometría. La horquilla Duolever está menos inclinada, el avance acortado. El resultado es una máquina de 237 kg con todos los líquidos, que gana en vivacidad sin sacrificar la estabilidad imperial característica de las K. La posición, gracias a un manillar rediseñado, es más recta que en la deportiva, ofreciendo un confort superior para el paseo o la conducción musculosa. El asiento, a 820 mm, es ligeramente más estrecho en la parte delantera. La pequeña cúpula, a pesar de sus dimensiones reducidas, asegura una protección contra el viento bastante eficaz.

El diseño, es ahí donde la K 1200 R marca su ruptura. El doble faro delantero, tratado en cromo mate, le da a esta moto una fisonomía robótica, audaz, que no pasa desapercibida. Es un planteamiento estético fuerte, que puede dividir pero que singulariza inmediatamente este roadster en el paisaje de las naked bikes. El depósito de 19 litros y la parte trasera han sido rediseñados. El combinado, con su tacómetro e indicador de revoluciones inspirado en la R 1200 GS, adopta una nueva gráfica con números negros sobre fondo blanco.

Frente a sus competidores, la K 1200 R de 2005 se posiciona como una propuesta tecnológica y de alta gama. Su precio de partida, 14100 €, es considerable, y la lista de opciones – alforjas, kits de viaje – puede aligerarlo significativamente. Vise al viajero tecnófilo o al aficionado a los grandes roadsters buscando una alternativa a los japoneses, con el caché y la innovación BMW. Es una máquina para aquellos que valoran la estabilidad, la facilidad de conducción y la elasticidad del motor, más que la frenesí pura de una deportiva. Su ABS y su transmisión por cardán hablan a aquellos que privilegian la seguridad y la longevidad.

Hoy en día, buscar una BMW K 1200 R de segunda mano, una BMW K 1200 R 2006 o una BMW K 1200 R 2007, permite acceder a esta propuesta única a un precio más razonable. Las versiones BMW K 1200 R Sport 2007 o 2008, con sus equipamientos específicos, añaden un toque aún más dinámico. Algunos ensayos BMW K 1200 R en línea pueden confirmar esta impresión de máquina con una conducción apacible pero capaz de prestaciones serias, con una velocidad máxima anunciada de 220 km/h.

En resumen, la K 1200 R no es la naked bike más radical o la más ligera. Pero es una de las más coherentes en su mezcla de rendimiento bruto, refinamiento tecnológico y carácter visual afirmado. Requiere un presupuesto, pero ofrece a cambio una experiencia de conducción segura, fluida y profundamente distintiva. Un roadster para aquellos que se atreven, técnicamente y estilísticamente.