BMW K 1200 R 2007 — Ficha técnica

Recuerde 2005, el año en que BMW decidió lanzar una piedra al estanque de las motos de carretera. Cuando el mundo esperaba una evolución tranquila, la firma de Múnich sacó de su sombrero esta K 1200 R, un vehículo que parecía una pieza de repuesto de una nave espacial y prometía pulverizar todo a su paso. No era una simple derivación despojada de la deportiva K 1200 S, sino una declaración de intenciones brutal. Con sus 163 caballos extraídos de un cuatro cilindros en línea de 1157 cm3, se convertía instantáneamente en la moto de carretera de serie más potente del mercado, un título que lució con orgullo. Por unos 14100 euros en aquel momento, se compraba mucho más que una moto: se adquiría un manifiesto tecnológico sobre dos ruedas.

El corazón de la bestia es, evidentemente, este motor. 127,5 Nm de par a 8250 rpm, una potencia que explota a 10250 rpm, y una elasticidad de locomotora. Se cuenta a menudo que con tal reserva, se podría arrancar en sexta y nunca más tocar la palanca. Es casi cierto. La mecánica es de una fluidez y una disponibilidad notables, traicionando algunas vibraciones solo entre 7000 y 8000 rpm, una nimiedad para un bloque tan potente. Comparada con la K 1200 S, pierde solo 4 caballos, una concesión mínima para una ganancia de carácter enorme. En cuanto a la transmisión, la cadena final y la caja de seis marchas son heredadas de la deportiva, con una relación de transmisión ligeramente más corta en la rueda para acentuar la vivacidad.

Pero la verdadera magia opera en la parte ciclo. El cuadro compuesto de aluminio, la horquilla delantera Duolever y el mono-brazo trasero Paralever forman un trío ganador. El peso anunciado, 237 kg con todos los líquidos, se olvida una vez en movimiento. La geometría ha sido retocada: un ángulo de horquilla menos inclinado y un avance más corto. ¿Resultado? Una manejabilidad que roza la injusticia para una moto de este tamaño. Se lanza en las curvas con una precisión quirúrgica, mientras que la estabilidad a alta velocidad se mantiene, como en la S, absolutamente imperial. Los frenos, con sus dos discos de 320 mm en la parte delantera, ofrecen una mordiente y una sensación a la altura de las prestaciones. Es una máquina que inspira una confianza increíble, ya sea trazando una línea rápida o jugando en los tramos sinuosos.

A los mandos, la posición es un compromiso inteligente. El asiento a 820 mm de altura y el manillar elevado ofrecen una postura más recta que en la versión S, menos exigente para la espalda y las muñecas. La pequeña cúpula, puramente estética para algunos, ofrece en realidad una protección sorprendente contra el viento, incluso por encima de 200 km/h. Y luego está este estilo. Este doble óptico delantero cromado, este diseño anguloso y robótico que dividía a las multitudes. Se amaba o se odiaba, pero la K 1200 R no dejaba a nadie indiferente. Para los viajeros, BMW proponía una gama completa de equipaje, transformando este roadster brutal en un potencial GT.

Hoy en día, buscar una BMW K 1200 R de segunda mano es una iniciativa de un apasionado. Los modelos de 2006 a 2008, a menudo equipados con ABS, representan una oportunidad interesante. Frente a rivales japoneses o italianos de la época, a menudo más ligeros o más refinados, la BMW se defiende por su carácter único, su motor superdotado y su chasis de una inteligencia rara. Es la moto ideal para el viajero exigente que quiere rendimiento sin concesiones, pero con un toque de confort y esa pizca de excentricidad teutona. ¿Su defecto? Quizás este precio inicial, inflado por opciones atractivas, y esta masa que se hace notar al detenerse. Pero una vez lanzada, ofrece una sensación de libertad y dominio total, la prueba de que en BMW, en aquella época, se atrevieron de verdad.