BMW K 1200 R 2008 — Ficha técnica

La BMW K 1200 R, especialmente en sus versiones 2007 y 2008, sigue siendo un objeto de fascinación. Es la versión despojada, descomplejada, de la K 1200 S deportiva. Se le retira su carenado integral, se rediseña su cara con este doble faro delantero de diseño robótico, y se obtiene un roadster que no pasa desapercibido. El objetivo era claro: crear el roadster más potente del mercado. Con 163 caballos extraídos de un cuatro cilindros en línea de 1157 cc, efectivamente ostentaba ese título en su lanzamiento. El par, de 127 Nm, llega alto en el régimen, pero la motorización es tan suave y fuerte que se podría casi despreciar la caja de seis marchas. Es una máquina que anima a la conducción en tercera o cuarta velocidad, explotando esta reserva de potencia casi inagotable.

En la parte ciclo, la K 1200 R se beneficia de las innovaciones de su prima deportiva, pero con adaptaciones para el roadster. La geometría está modificada: la horquilla Duolever es menos inclinada, la distancia entre ejes ligeramente reducida a 1580 mm. Estos cambios, combinados con un peso en seco de 211 kg, le confieren una vivacidad notable. La maniobrabilidad es excelente, sin sacrificar la estabilidad que sigue siendo un punto fuerte de los modelos BMW de esta generación. La posición de conducción, gracias a un manillar reposicionado y un asiento a 820 mm, es más relajada que en la S, ofreciendo un compromiso ideal para las carreteras sinuosas o los largos trayectos. El depósito de 19 litros y un consumo anunciado alrededor de 4,7 litros por cada 100 km le aseguran una autonomía respetable para un roadster de esta categoría.

Comparada con sus competidores directos de la época, como algunas versiones de la Ducati Monster o la Honda CB1000R, la K 1200 R se distingue por su carácter tecnológico. Su motor más sofisticado, su cuadro de aluminio portador, y sus suspensiones Duolever/Paralever le dan una sensación de precisión y de refinamiento mecánico único. Sin embargo, su precio base elevado, alrededor de 14100 € en la época, y su estilo muy particular – esa cara frontal que divide – la posicionaban como una máquina para un público específico. Se dirigía al motociclista ya experimentado, buscando un roadster de alta gama, técnicamente vanguardista, y capaz de prestaciones deportivas sin las restricciones de una posición de carrera pura.

Los ensayos de la BMW K 1200 R, especialmente los de los modelos 2006 a 2008, revelan siempre sus cualidades dinámicas excepcionales. El frenado, con sus dobles discos en la parte delantera y el ABS opcional, es potente y progresivo. La transmisión por cardán aporta su fiabilidad y su ausencia de mantenimiento, aunque impone una sensación ligeramente diferente en aceleración. En el mercado de ocasión hoy en día, una K 1200 R 2005 o 2006 bien mantenida representa una oportunidad interesante para acceder a esta tecnología BMW sin el precio nuevo inicial. Simplemente hay que ser consciente de que su diseño sigue muy datado y que algunas piezas específicas, como los elementos de carenado minimal, pueden ser más raras.

En conclusión, la BMW K 1200 R es un roadster que marcó su época por su audacia técnica y estilística. Demuestra que BMW podía rivalizar en términos de potencia bruta y de carácter con los mejores roadsters japoneses o italianos, aportando a la vez su propio saber hacer en materia de refinamiento e innovación, como su sistema de suspensiones único. No conviene a todos, su look robótico y su precio la convierten en una máquina de carácter, pero para aquel que busca un roadster tecnológico, potente y dotado de una historia única, sigue siendo un modelo imprescindible a descubrir, especialmente en sus versiones sport de 2007 y 2008.