BMW K 1200 R 2006 — Ficha técnica

Cuando BMW decide lanzar un roadster en la jungla, no escatima en nada. En 2005, la K 1200 R llega con un único objetivo: atomizar el concepto de moto civil. Ya no se habla de simple transporte, sino de una declaración de guerra estética y mecánica. Reposando sobre la estructura de la deportiva K 1200 S, esta máquina conserva lo esencial, pero le greffe una personalidad de droide enfurecido. Es una propuesta radical, destinada a aquel que quiere una moto sin ambigüedad.

Bajo el depósito de 19 litros late el corazón de la bestia, un cuatro cilindros en línea de 1157 cm3 que escupe 163 caballos. La potencia apenas se recorta en 4 CV con respecto a la versión deportiva, convirtiendo a esta K 1200 R en el roadster de serie más musculoso de su época. El par, él, sigue siendo un monstruo de 127 Nm, disponible en un plateau. La transmisión por cardán, típica de la marca, aporta su cuota de serenidad mecánica, pero también un peso considerable: 237 kg con todos los líquidos. En la báscula, pesa su peso frente a competidoras como la Honda CB 1300 o la Suzuki B-King, más ligeras pero a menudo menos logradas técnicamente.

La verdadera magia opera en la parte ciclo. El Duolever en la parte delantera y el Paralever en la parte trasera, heredados de la deportiva, están aquí recalibrados. El ángulo de ataque es menos pronunciado, el avance acortado. El resultado es una agilidad sorprendente para una moto de este calibre, una facilidad de conducción que desarma. La posición, más vertical que en la K 1200 S gracias a un manillar retallado, es confortable sin ser blanda. La pequeña cúpula, puramente estética, no protege de nada, pero a nadie le importa, el piloto de esta máquina acepta tomar el viento en toda la cara. Es el precio de esta silueta única, con su doble óptica cromada que divide tanto como fascina.

¿Para quién está hecho este roadster? Ciertamente no para un principiante, a quien su peso y su potencia bruta podrían abrumar. Es la montura del viajero exigente que quiere carácter en cada aceleración, del piloto de circuito aficionado que busca una mecánica de precisión, o simplemente del esteta que asume un diseño contracorriente. Su precio nuevo, alrededor de 14100 € en la época, y su consumo razonable de unos 4.7L/100km la hacían una inversión coherente. Hoy en día, buscar una BMW K 1200 R de segunda mano, una BMW K 1200 R 2006 o un modelo dotado de ABS es una búsqueda del tesoro para los amantes de piezas únicas.

Entonces, ¿la K 1200 R es un éxito? Absolutamente. Demuestra que una moto puede ser a la vez una proeza de ingeniería, con su chasis portador y sus suspensiones exóticas, y un objeto de pasión pura. No busca complacer a todo el mundo, y es precisamente su fuerza. Las pruebas BMW K 1200 R de la época alababan su versatilidad y su temperamento de felino domado. Conducir con ella es aceptar estar en el centro de todas las miradas, para bien y para mal. Pero una vez el motor lanzado, los 163 caballos en acción y el cardán que canta, se olvidan pronto las miradas para no sentir más que la carretera.