BMW F 900 GS 2024 — Ficha técnica

Cuando se observa el panorama de las motos de trail de tamaño medio en 2024, se entiende que Munich no tuvo otra opción. El Tiger 900 Rally Pro de Triumph, el DesertX de Ducati con su motor de 937 cm3, el 890 Adventure de KTM que transpira enduro a cada entretuerca del chasis: la competencia ha elevado el nivel, y la BMW F 900 GS debía hacer lo mismo.

La respuesta muniquense comienza con un impacto visual. La antigua 850 tenía un aspecto de trail polivalente, bastante discreto, con ese característico pico de pato y una silueta que olía a carretera y fines de semana en familia. La nueva generación rompe con ese pasado confortable: nariz corta, posición elevada, silueta compacta y recentrada. Se piensa más en los rallyes africanos que en un paseo por la autopista. Este reposicionamiento estético va acompañado de una ergonomía repensada para el pilotaje de pie, con un manillar elevado 15 mm, reposapiés rebajados 20 mm en formato enduro y un depósito rediseñado. Los pilotos que disfrutan de los senderos estarán en su elemento.

Pero es bajo las tapas donde se juega la verdadera transformación. El bicilíndrico en línea, que desde hacía años miraba con envidia los 895 cm3 de las F 900 R y F 900 XR, hereda finalmente ese diámetro de pistón aumentado a 86 mm. Resultado: 105 caballos a 8.500 rpm, diez más que la generación anterior, y un par de 93,2 Nm a 6.750 rpm. La potencia se coloca en la parte alta de la categoría, mientras que la curva de par gana en regularidad en toda la gama de uso. Es aquí donde la BMW F 900 GS 2024 marca puntos frente a una Aprilia Tuareg 660 más ligera pero menos generosa en caballos, o frente a una Yamaha Ténéré 700 que se mantiene por debajo de los 75 cv. La contrapartida es la pérdida de la compatibilidad A2. Los nuevos permisos deberán recurrir a una versión específica o explorar la BMW F 900 GS Adventure si su proyecto de viaje se planifica a dos ruedas.

El otro proyecto importante es el peso. Catorce kilogramos perdidos entre las dos generaciones, es el tipo de cifra que no se obtiene con un simple régimen. BMW ha jugado en todos los frentes: depósito de plástico aligerado en 4,5 kg, bucle trasero repensado para ahorrar 2,4 kg, caballete lateral de aluminio, batería más ligera, basculante retocado. Y sobre todo un escape Akrapovic montado en serie, que muestra un acabado notable a la vez que pesa 1,7 kg menos que el escape anterior. La trail muestra ahora 219 kg con todos los líquidos. No es aún la más ligera del segmento, la Ténéré 700 se mantiene por debajo de los 200 kg, pero la brecha se ha reducido considerablemente.

La parte ciclo también se beneficia de una evolución seria. La horquilla invertida Showa de 43 mm, ahora completamente ajustable, reemplaza una unidad demasiado rígida a los ojos de los pilotos exigentes. El recorrido se mantiene generoso con 230 mm en la parte delantera y 215 mm en la parte trasera, lo que coloca a la BMW F 900 GS entre las mejor dotadas del segmento en términos de suspensión. Las ruedas 21/17 siguen siendo las medidas de referencia para el todo-terreno, y los discos de 305 mm en la parte delantera aseguran un frenado sereno, aunque las pinzas de doble pistón parecen convencionales frente a las pinzas Brembo radiales de algunas concurrentes. En cuanto a la electrónica, la pantalla de conectividad de 6,5 pulgadas, el ABS Pro activo en curva y el control de tracción forman parte de la dotación de serie, pero el shifter, la suspensión electrónica y los modos Enduro Pro siguen en opción. A 13.980 euros, la factura sube rápido si se quiere equipar la trail para un uso intensivo fuera del asfalto.

¿Para quién es esta trail? Para el piloto que quiere saborear las carreteras de montaña por la mañana y explorar un camino forestal por la tarde, sin ser especialista del todo-terreno. La BMW F 900 GS Adventure representa la versión más polivalente de la gama para los grandes viajes; la F 900 GS de base tiene como objetivo al rider regional que no renuncia a una verdadera aptitud off-road. Es exactamente el posicionamiento que hacía falta para mantener su rango en una categoría donde nadie hace de regalo.