BMW F 800 S 2007 — Ficha técnica

Quand Munich décide de sortir du cadre, ça fait du bruit. En 2006 puis 2007, BMW lâche la BMW F 800 S sur un segment qu'elle n'avait jamais vraiment habité : la sportive de moyenne cylindrée, accessible, taillée pour le plaisir du quotidien plutôt que pour les chronos du circuit. Ce faisant, la marque bavaroise rompt avec ses propres codes en adoptant un bicylindre en ligne, architecture qu'elle n'avait jusqu'alors jamais explorée en série. Un tournant.

Le moteur, c'est l'histoire du projet. Développé en partenariat avec Rotax dans les usines autrichiennes du groupe Bombardier, ce twin parallèle de 798 cm3 partage sa chaîne de fabrication avec les bicylindres Aprilia. La filiation est sérieuse. Techniquement, le bloc est soigné : quatre soupapes par cylindre, taux de compression à 12:1, et surtout un système d'équilibrage des masses rarissime en grande série, avec une bielle supplémentaire qui neutralise les vibrations de premier et second ordre. Sur le papier, on obtient la réactivité d'un twin sans les tremblements agaçants qui polluent l'expérience sur les longues distances. La puissance annoncée atteint 85 chevaux à 8000 tr/min, pour un couple de 84,3 Nm disponible dès 5800 tr/min. Des chiffres honnêtes, sans esbroufe.

Ce qui caractérise la bmw f 800 s, c'est son positionnement net : elle ne joue pas dans la cour des hypersports. Elle s'adresse au pilote qui veut une machine engagée, plaisante à emmener sur une route sinueuse, sans se battre avec elle à chaque virage. À 204 kg tous pleins faits, avec un cadre poutre en aluminium où le moteur participe à la rigidité structurelle, la recette rappelle davantage l'esprit de la R 1100 S que celui d'une Fireblade. Le monobras arrière et la transmission finale par courroie crantée, empruntés à la philosophie de la F 650 CS Scarver, confirment cette orientation : durabilité, confort d'utilisation, caractère routier affirmé. La hauteur de selle à 820 mm reste raisonnable, le réservoir de 16 litres suffit pour avaler les kilomètres, et la vitesse maximale de 220 km/h offre une marge confortable sur autoroute.

L'essai bmw f 800 s révèle aussi un détail qui compte : l'ingénierie sonore. BMW a travaillé la signature acoustique du twin pour qu'elle évoque, à sa façon, le timbre du Boxer des grandes séries. Ce n'est pas un artifice marketing, c'est un choix d'identité. Sur le plan de la fiabilité bmw f 800 s, le bilan accumulé sur les machines de 2006 et 2007 s'avère globalement rassurant, notamment grâce à la robustesse reconnue des blocs Rotax. Les amateurs de bmw f 800 s occasion savent qu'une machine bien entretenue tient la distance.

Le bémol tient en un chiffre : 8950 euros au tarif de lancement. Pour une moyenne cylindrée, l'addition est salée. Une Kawasaki Z750 ou une Suzuki GSX-F 750 de l'époque se négocient nettement moins cher pour des performances comparables. La clientèle BMW sait ce qu'elle achète, certes, mais on peut légitimement questionner le rapport entre le prix demandé et ce que la bmw f 800 s 2007 propose réellement face à une concurrence japonaise plus agressive sur les tarifs. Reste que pour le conducteur cherchant une sportive polyvalente, saine, transmettant un vrai plaisir de pilotage sans punir les approximations, cette F 800 S trace sa route avec une cohérence que ses rivales n'atteignent pas toujours.