BMW 1200 Nine-T Racer 2018 — Ficha técnica

Imaginez un samedi matin de 1975, quelque part sur une route sinueuse d'Allemagne du Sud. Une moto se profile dans le rétroviseur d'un automobiliste : carénage de tête bas, pilote allongé, boxer qui grogne. Ce n'est pas une hallucination. C'est l'image que la bmw 1200 nine t racer cherche à projeter, avec cinquante ans de décalage et 14 000 euros dans la balance.

BMW n'a pas inventé le néo-rétro, mais la marque bavaroise le pratique avec une cohérence que peu de constructeurs peuvent revendiquer. La gamme Heritage qui entoure la NineT compte désormais cinq déclinaisons, de l'Urban G/S au Scrambler. La Racer occupe l'extrémité sportive de cet arc-en-ciel patrimonial, et elle l'assume pleinement. Le cadre en treillis d'acier, le monobras Paralever à cardan, la selle monoplace avec son capot aluminium, les bracelets vissés directement sur le té de fourche supérieur : chaque détail raconte quelque chose. La R 90 S plane en filigrane sur cette silhouette, et c'est précisément ce que BMW voulait. Le travail de design est soigné, la peinture aux teintes Motorsport tire l'œil sans chercher à en faire trop.

Sous la carrosserie, c'est le flat-twin air refroidi de 1170 cm3 qui officie, celui qu'on retrouve sur la NineT Scrambler mais pas le dernière génération refroidie par eau. 110 chevaux à 7750 tr/min, 115,7 Nm de couple à 6000 tr/min, boîte six rapports et transmission par cardan. Pour une machine qui pèse 220 kg en ordre de marche, c'est suffisant pour se faire plaisir sans terroriser son propriétaire. La puissance arrive progressivement, le couple pousse tôt, et le son produit par le silencieux unique façon bazooka a de quoi mettre de bonne humeur dès le premier démarrage. Ce moteur ne rivalise pas avec la brutalité d'une S 1000 RR, évidemment, mais ce n'est pas le sujet. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h donne une idée du registre : celui d'une machine enthousiasmante sur route sinueuse, pas d'un missile d'autoroute.

Le cockpit mérite qu'on s'y attarde. Deux cadrans ronds analogiques, deux aiguilles, rien d'autre en vue directe. Chaque compteur dissimule une fenêtre numérique pour les informations pratiques, rapport engagé, consommation, kilométrage journalier, mais l'œil ne croise d'abord que l'essentiel. C'est cohérent avec l'esprit de la machine, et franchement plaisant à regarder. La position de conduite, elle, est celle d'un café-racer : bras tendus vers les bracelets bas, commandes reculées, pilote allongé sur le réservoir de 17 litres. Pas pour tout le monde, surtout sur de longues distances. La selle à 805 mm est monoplace en série, mais le cadre arrière démontable permet d'y accueillir un passager moyennant accessoires.

Le seul vrai débat tourne autour du train avant. Une fourche télescopique droite de 43 mm, des étriers à pistons axiaux : sur une moto vendue comme sportive à ce tarif, on attendait mieux. L'argument du respect du style vintage tient jusqu'à un certain point, mais une fourche inversée n'aurait pas choqué grand monde. Le Ducati Scrambler 1100 ou la Triumph Thruxton RS jouent eux aussi la carte rétro tout en proposant des trains roulants plus affûtés. BMW a fait un choix, celui de l'économie ou de la cohérence stylistique selon le point de vue adopté. L'ABS est de série, l'antipatinage reste en option. Pour 14 000 euros, la dotation électronique reste modeste comparée à ce que propose la NineT standard, qui bénéficie notamment d'un réservoir aluminium et d'une fourche inversée.

La bmw 1200 nine t racer s'adresse à un pilote expérimenté, sensible à l'esthétique autant qu'aux sensations, qui valorise le caractère mécanique d'un boxer à l'ancienne sur la sophistication technologique d'un roadster moderne. Ce n'est pas une moto pour débuter, ni pour avaler des kilomètres en confort. C'est une proposition cohérente, belle à regarder, plaisante à piloter sur les bons chemins. La liste d'options BMW fera le reste pour les amateurs de personnalisation, et c'est probablement là que la marge constructeur se rattrape.