Bimota DB10 Bimotard 2012 — Ficha técnica

Rimini, 2012. Un constructor que cabe en un hangar, un puñado de ingenieros obsesivos, y una reputación construida sobre máquinas de tres cifras en el catálogo y de cinco cifras en la factura. Bimota nunca ha buscado vender volumen; vende obsesión. Cuando la pequeña marca italiana decide aventurarse en el supermotard de alta gama con la DB10 Bimotard, se espera algo contundente. El resultado es más matizado.

Comencemos por lo que molesta. La DB10 se basa en el bicilíndrico en L a 90° de 1078 cc procedente del universo Ducati, aquel que encontramos en la Monster y el HM. Esta elección es coherente, pero crea un problema de percepción inmediata: la silueta general recuerda demasiado la Hypermotard de Bolonia. Para una marca cuyo posicionamiento se basa en la exclusividad visual, es una concesión difícil de tragar. A 20.790 euros, se espera un golpe de bisturí estilístico, no un aire de familia tan pronunciado. Los aficionados a Bimota merecían una estética más afilada.

Dicho esto, la arquitectura mecánica y la selección de componentes cuentan otra historia. El chasis de entramado tubular de acero, apoyado por placas de aluminio mecanizadas en bloque, constituye una estructura a la vez ligera y precisa. El basculante atrae todas las miradas, con razón, con una calidad de ejecución que avergonzaría a muchas producciones en serie. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de diámetro trabaja sobre 165 mm de recorrido, el monoamortiguador Extreme Tech gestiona los 140 mm en la parte trasera. Las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden sobre discos wave de 320 mm. Es una lista de equipamiento que justifica en parte el precio, aunque la competencia directa, una Husqvarna Nuda 900R o una KTM 990 SMR, propone chasis igualmente afinados para un presupuesto notablemente inferior.

Los 98 caballos entregados a 7500 tr/min en una máquina que pesa 168 kg en seco, es una ecuación francamente seductora. El par de 103 Nm disponible desde 5500 tr/min asegura una respuesta franca e inmediata, característica del twin L de gran diámetro, aquí 98 mm para una carrera de 71,5 mm. La línea de escape de titanio y la cartografía motor específica afinada por Bimota cambian realmente el carácter del bicilíndrico respecto a su versión Ducati de origen. El depósito de 13,5 litros limita la autonomía, pero en este tipo de máquina, nadie habla de grand turismo. Las llantas OZ Racing, los cubrecárteres de carbono, el soporte de placa, las toberas laterales: cada detalle participa de un adelgazamiento coherente y mostrado. La velocidad máxima anunciada de 220 km/h en un supermotard señala claramente el tono.

El público objetivo es estrecho: el piloto experimentado que quiere una máquina de calle musculosa, trazable, con una etiqueta constructora rarísima. No un principiante, no un viajero, sino alguien que ya posee una deportiva y busca una segunda arma diferente, más urbana y más juguetona. La DB10 Bimotard cumple este contrato a medio camino. Los componentes son excelentes, la mecánica eficaz, la rareza garantizada. Pero para una suma que supera ampliamente la de una competidora KTM o una Aprilia Dorsoduro 1200, la falta de identidad visual fuerte deja un gusto de oportunidad perdida. Bimota sabe construir objetos deseables; aquí, el deseo pasa por las manos más que por los ojos.