Bimota DB10 Bimotard 2013 — Ficha técnica

Rimini, pequeño constructor italiano con un pedigree racé, nunca ha abandonado realmente su territorio de preferencia. Cuando Bimota se aparta de la deportiva pura, es un acontecimiento. El DB10 Bimotard de 2013 representa una de estas raras escapadas, y merece que nos detengamos en él, incluso para aquellos que nunca han visto un supermotard en su vida.

El nombre primero. Bimotard, contracción evidente del nombre de la marca y del segmento apuntado, marca el tono: no es una máquina que se toma en serio por obligación, es una máquina que se desea antes incluso de verla girar. Problema: cuando se ve, el efecto se atenúa ligeramente. El concepto retoma trazo por trazo la lógica de la Hypermotard Ducati, lo cual no es sorprendente dado que el corazón de la bestia es el bicilíndrico en L a 90 grados procedente de la gama de Bolonia, potenciado aquí a 1078 cm3. La filiación es tan evidente en las líneas que uno se llega a esperar un poco más de audacia estilística por parte de un constructor que siempre ha sabido sorprender. Este reproche hecho, se pasa a otra cosa, porque el resto del expediente es convincente.

Este twin desarrolla 98 caballos a 7500 rpm y 103 Nm de par a 5500 rpm. Con 168 kg en seco, la relación peso-potencia es francamente honesta, y la velocidad máxima de 220 km/h confirma que el DB10 no juega en la liga de los tímidos. El chasis de entramado tubular de acero, con sus platina laterales talladas en la masa de aluminio, es limpiamente magnífico a la vista. El basculante, él, confina a la indecencia visual: acapara la mirada, esculpido con una precisión que da la impresión de estar frente a una pieza de orfebrería más que un componente de serie. Las llantas OZ Racing aligeran el conjunto, el carbono viste el puente de la horquilla, las carenas laterales y el guardabarros delantero, mientras que el soporte de placa se integra en la misma filosofía del detalle cuidado.

La parte ciclo no sufre de ninguna concesión. La horquilla invertida de 50 mm de diámetro, con sus 165 mm de recorrido, trabaja de concierto con un monoamortiguador Extreme Tech ajustable. Los pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden en discos wave de 320 mm, y el escape de titanio propio modifica el mapeo motor para liberar el carácter del twin. A 20.790 euros, se está en la esfera de las máquinas para apasionados advertidos, aquellos que saben exactamente lo que compran y por qué. No es la máquina del principiante que busca sus marcas, ni la del viajero que traga los kilómetros cargado. Es una propuesta para el aficionado de sensaciones urbanas y de carreteras sinuosas, sensible a los componentes de excepción tanto como a la potencia bruta.

El verdadero tour de force de Bimota con este DB10, es de hacer deseable un segmento que el aficionado de supermotard premium descubre quizás por primera vez. Se puede chipotear sobre la proximidad estilística con el modelo ducatista, pero el ensamblaje de las piezas, la selección de los proveedores y la coherencia mecánica del conjunto imponen el respeto. Bimota firma aquí una máquina que no busca agradar a todo el mundo, y es precisamente por eso que le gusta.