Benelli Tornado 900 RS 2004 — Ficha técnica

Cuando Benelli sacó la Tornado 900 a principios de los años 2000, nadie esperaba realmente a Italia en ese terreno. Un tres cilindros de 898 cm³ firmado en Pesaro, frente a las GSX-R y demás CBR de la época, rozaba casi la apuesta descabellada. La RS de 2004 va más lejos en la provocación: asume plenamente su vocación deportiva y no lo disimula, empezando por esa librea roja que se pega a la piel como una advertencia.

Bajo el carenado, el trabajo sobre la inyección y la admisión permitió extraer 7 caballos adicionales respecto a la versión de serie. Se llega así a 142 caballos a 11 500 rpm, con un par de 96,1 Nm disponible a 8 500 revoluciones. No es una moto que golpee a bajas revoluciones; hay que empujarla, calentarla, darle voz antes de que se digne responder de verdad. Para acompañar esta elevación de potencia térmica en el sentido literal, un radiador de aceite hace su aparición para evitar los recalentamientos en uso intensivo. Benelli piensa en circuito, no solo en imagen.

La RS también adelgaza su silueta con algunos detalles bien elegidos: guardabarros en carbono, llantas forjadas. El peso en seco cae a 195 kg, es decir, 220 kg con los depósitos llenos con los 22 litros de combustible embarcados. Es razonable para una deportiva de esta cilindrada, pero se sigue lejos de la ligereza de una R6 o una Daytona 675 de la misma época. La horquilla invertida de 50 mm de diámetro y el monoamortiguador Extreme Technology ganan en ligereza y en amplitud de ajustes, lo que cambia concretamente la vida en circuito.

Las pinzas delanteras de fijación radial sobre discos de 320 mm ofrecen una mordida franca, y el amortiguador de dirección que aparece en esta versión delata la orientación claramente pisteras de la máquina. El control de tracción en el embrague se vuelve parametrizable según el uso, carretera o circuito, lo que era todavía poco habitual en 2004 en una moto accesible al gran público. El asiento es alto a 810 mm, los semimandos han retrocedido 15 mm respecto a la versión estándar: las muñecas lo acusan, los lumbares también. No es una moto de viaje, y no pretende serlo.

A 20 461 euros en su momento, la Tornado 900 RS se posicionaba en la gama alta de las deportivas europeas sin tener necesariamente la reputación ni la red de servicio. Ahí reside su talón de Aquiles histórico: frente a Ducati o Aprilia en ese segmento, Benelli carecía de legitimidad comercial. La máquina, en cambio, no le faltaba nada sobre el papel. Una relación de compresión de 11:1, un diámetro de cilindro de 88 mm para una carrera de 49,2 mm, cuatro válvulas por cilindro y una velocidad punta anunciada de 260 km/h: los argumentos técnicos eran sólidos. Lo que Benelli nunca logró realmente fue convencer a los compradores de que esas cifras se traducían de forma fiable a largo plazo. La RS sigue siendo hoy una curiosidad entrañable, el tipo de moto que se nota en un paddock porque suena diferente, porque viene de otro sitio. Para quien acepta ese carácter singular y sus exigencias, ofrece una experiencia que las grandes series japonesas simplemente no pueden reproducir.