Ducati 1100 Panigale V4 S Bautista World Champion Replica 2024 — Ficha técnica

Philip Island, enero de 2019. Bautista descubría el World Superbike, la Panigale V4 descubría el World Superbike, y Jonathan Rea reinaba sobre la disciplina como un terrateniente sobre sus hectáreas. Tres curvas después de la salida de la primera manga, todo estaba dicho: la roja de Bolonia se escapaba, infligiendo 15 segundos a la Kawasaki oficial en meta. Un rookie sobre una moto rookie que humillaba al campeón vigente. La competencia no durmió tranquila aquella noche.

Cinco años más tarde, Bautista firmó su segundo título consecutivo y Ducati sacó el gran libro de las tradiciones de la casa. El método es conocido: una serie limitada sellada campeón del mundo, como ya se había hecho con Bagnaia en MotoGP. La Panigale adopta aquí la librea amarilla lucida en Misano y en la segunda carrera de Jerez, un tono que contrasta brutalmente con el rojo habitual y que no deja a nadie indiferente. 219 unidades, ni una más.

Lo que distingue esta versión de las demás variantes "Racing 2023 Replica" reside ante todo en dos detalles de sustancia: el depósito en aluminio cepillado y los alerones en fibra de carbono. El resto del equipamiento da vértigo. Bajo la carrocería, un V4 Desmosedici Stradale de 1103 cc que desarrolla 215,5 cv a 13 000 rpm para 123,6 Nm de par a 9 500 rpm, todo alojado en un chasis semi-perímetro de aluminio con 172 kg en seco. El embrague en seco STM-EVO SBK de nueve discos sustituye la pieza de serie, los silenciadores Akrapovic aligera el conjunto 2 kg adicionales, y el sistema de frenos Brembo Stylema R con bomba MCS de guarda regulable no tiene nada que envidiar a las máquinas de fábrica. Las suspensiones Öhlins NPX 25/30 delante y TTX36 detrás se encargan del resto. Se roza los 300 km/h al final de las rectas, pero es sobre todo en los cambios de dirección donde este chasis revestido de carbono revela su carácter.

En materia de exclusividad, Ducati no escatima. La tija superior de la horquilla lleva un grabado láser con el nombre del modelo y su número de serie individual. El asiento retoma el material y el logo de la moto de carrera de Álvaro. Cada máquina se entrega en una caja de madera serigrafiada, acompañada de una funda personalizada, un certificado de autenticidad y la firma del piloto sobre el depósito, protegida bajo barniz. Ducati también suministra un kit de preparación para pista completo con tapón de depósito racing mecanizado, soporte de matrícula desmontable y módulo GPS para mostrar los tiempos por vuelta en el cuadro de instrumentos. Carbono por todas partes: escudo térmico, tapa del embrague abierta, protección del alternador, guardabarros trasero, túneles de refrigeración de las pinzas, protección del basculante en carbono-titanio.

¿El inconveniente? Se resume en cinco cifras: 68 000 euros. Son 5 000 más que la primera edición Bautista Replica, lo que equivale a facturar el segundo título al precio de una moto mid-range. La lógica es implacable desde el marketing, menos divertida desde el bolsillo. Este precio sitúa evidentemente esta máquina fuera del alcance del común de los pisteros de domingo, y claramente en la categoría de piezas de colección numeradas. El comprador tipo no es un piloto en busca de tiempos, es un apasionado adinerado que quiere poseer un fragmento de historia deportiva homologado para carretera. En ese segmento, frente a las series limitadas Aprilia RSV4 Factory o BMW M 1000 RR, Ducati juega en otro patio: el del símbolo tanto como el del rendimiento.