Benelli Tornado 1130 2010 — Ficha técnica

Cuando Pesaro decide disparar con munición gruesa contra las deportivas japonesas, el resultado es la Benelli Tornado 1130. La versión de 900 cm³ tenía todo para seducir: una sonoridad de tricilíndrico capaz de hacer vibrar las paredes de los boxes, una línea italiana que contrastaba con los plásticos asiáticos tan comedidos. Pero 138 caballos frente a las CBR, R1 y GSX-R de la época era llevar una espada de duelo contra fusiles automáticos. Benelli tomó nota, y la respuesta vino desde el interior de la propia gama.

El bloque montado en la Benelli Tornado 1130 es el del roadster TnT, ese tricilíndrico de 1130 cm³ de temperamento volcánico, aquí reelaborado para liberar su potencia en lo alto del cuentarrevoluciones. El resultado: 163 caballos a 10 500 rpm y 121,6 Nm de par a 8 000 rpm, todo alojado en un chasis de celosía de acero asociado a elementos de fundición, una arquitectura que ya demostró su valía en la 900. La horquilla invertida de 50 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 120 mm de recorrido, lo que permite prever un comportamiento dinámico serio sin caer en la incomodidad del uso exclusivamente en pista.

Para 212 kg con todos los depósitos llenos, la potencia anunciada sitúa la relación peso-potencia en una zona muy respetable. El depósito de 18 litros proporciona una autonomía correcta, y la caja de seis velocidades debería permitir explotar la curva de par sin pasarse el día jugando con el selector. Los frenos adoptan pinzas de fijación radial de cuatro pistones sobre dos discos de 320 mm en el frontal, un punto en el que la 1130 avanza claramente respecto a su predecesora. Es el tipo de detalle que importa cuando se habla de una moto capaz de rozar los 290 km/h.

Lo que resulta menos brillante es la evolución finalmente tímida del conjunto de la máquina. Aparte del motor sobrealimentado, las pinzas rediseñadas y una carrocería ligeramente renovada, la Benelli Tornado 1130 de ocasión que se encuentra hoy en el mercado sigue siendo muy cercana a la 900 a la que reemplaza. Con 14 980 € a su salida, el argumento de precio era ajustado frente a una competencia japonesa mejor dotada en electrónica. El público objetivo es claramente el de los pilotos que saben lo que hacen, sensibles al carácter europeo del motor y dispuestos a aceptar cierta rusticidad a cambio de una personalidad que los cuatro cilindros nipones nunca lograron reproducir.

Para quien busca una Benelli Tornado 1130 en venta hoy, el potencial sigue intacto: un motor que exige régimen para expresarse, una sonoridad de tricilíndrico poco habitual en el mercado de las deportivas, y una rareza que hace girar las cabezas en cualquier aparcamiento de circuito. No es la moto más versátil ni la mejor acabada de su generación, pero sí la que se recuerda.