Aprilia Tuono V4 Factory 2024 — Ficha técnica

Cuarenta mil euros de Streetfighter V4, treinta mil de KTM Super Duke R, y en algún punto entre los dos, a 19.999 euros, la Aprilia Tuono V4 Factory 2024 que se pregunta por qué seguimos dudando. Desde que Noale logró disciplinar su V4 de competición para uso en carretera, la pregunta ya no es si esta moto es capaz, sino hasta dónde estamos dispuestos a seguirla.

El chasis habla antes incluso de que el motor se exprese. Doble viga perimetral de aluminio heredada directamente de la RSV4 de superbike, horquilla Öhlins invertida de 43 mm con un recorrido de 120 mm, monoamortiguador Öhlins en la parte trasera con 130 mm de recorrido, todo pilotado por el sistema semi-activo Smart EC 2.0 que elige en tiempo real entre tres modos de funcionamiento. Es aquí donde la Aprilia Tuono V4 Factory 1100 justifica su posicionamiento premium frente a la versión estándar equipada con Sachs. En circuito o en carretera sinuosa, la diferencia no tarda ni tres curvas en manifestarse. Los 209 kg con todos los líquidos se olvidan con una facilidad desconcertante tan pronto como se empieza a cargar los neumáticos 120/70 en el frente y 200/55 en la parte trasera.

El V4 a 65° de 1077 cm3 no ha crecido, a diferencia de las nuevas RSV4 que han disfrutado de una cilindrada superior. No es un reproche, es una constatación. Los 175 caballos alcanzados a 11.350 rpm y los 120,6 Nm de par disponibles a 9.000 rpm son suficientes para poner en aprietos a los pilotos ordinarios antes de saturar el potencial del chasis. La velocidad máxima anunciada de 260 km/h sigue siendo teórica para el 99% de los propietarios, pero dice algo sobre la naturaleza profunda de la bestia. Desde la Aprilia Tuono V4 Factory 2024, seis modos de conducción están disponibles, incluyendo tres dedicados al circuito, una central inercial de nueva generación, una pantalla TFT ampliada y una ECU Magneti-Marelli 11MP que gestiona control de tracción, anti-wheeling, anti-stoppie, shifter bidireccional y launch control en un conjunto coherente. El freno motor es ahora parametrizable, lo que cambia concretamente el tacto en la entrada de curva.

La distancia al suelo de 825 mm posiciona esta máquina fuera del territorio principiante. Es un roadster de piloto confirmado que busca las sensaciones puras sin renunciar al confort de una silla utilizable y de un depósito de 18,5 litros que autoriza etapas correctas. Las pinzas Brembo M50 radiales de 4 pistones mordiendo dos discos de 330 mm en el frente forman parte de lo que la producción mundial ofrece de mejor en materia de frenado en carretera. Ni Triumph con su Speed Triple, ni KTM con el Super Duke R, ni siquiera la Z H2 de Kawasaki pueden seriamente criticar este puesto de pilotaje.

Aquellos que buscan una Aprilia Tuono V4 Factory de segunda mano en los modelos 2017, 2018 o 2019 encontrarán excelentes máquinas a precios notablemente inferiores, la Aprilia Tuono V4 Factory 2017 ficha técnica revelando ya un nivel de equipamiento notable para la época. Pero la 2024 representa una evolución sustancial en materia de electrónica y de aerodinámica, los winglets integrados a los flancos generando una presión medible a alta velocidad. Ya no es un adorno visual, es una solución técnica. Para quien quiere una moto exclusiva, contundente, construida alrededor de un motor con carácter fuerte y de un chasis sin compromisos, la Aprilia Tuono V4 Factory sigue siendo una de las respuestas más coherentes del mercado. No la más accesible, ciertamente no la más dócil, pero probablemente la más honesta sobre lo que promete.