Aprilia RSV4-R 1000 2011 — Ficha técnica

Cuando Aprilia lanzó la Factory, el V4 transalpino rompió las certezas. Una bestia de carreras vestida para la carretera, tallada en granito técnico, propulsada por 180 caballos extraídos de un bloque de 998 cc en V a 65 grados. El problema es que 20 000 euros no caben en todos los presupuestos ni en todas las cabezas. Entonces los ingenieros de Noale sacaron su calculadora y su sentido común, y dieron a luz la versión R. Más barata, no menos seria.

A 14.999 euros, la Aprilia RSV4 R 1000 se planta directamente en el terreno de los hypersports japoneses. La CBR1000RR, la GSX-R 1000, la Yamaha R1: ahí están sus enemigas naturales. Y en este ring tarifario, la italiana llega con una ficha técnica que duele. El V4 a 65 grados está intacto, completo, furioso. No hay cuestión de que Aprilia castre el motor para marcar la diferencia con la Factory. Los 180 caballos están ahí, el par de 112,8 Nm también, la commande gaz ride-by-wire permanece en la parte, al igual que las tres cartografías motor. Modo Strada para gestionar la potencia sin sorprenderse, modo Sport para alinear los cronos en circuito, modo Track para aquellos que saben lo que hacen y que aceptan dialogar con un motor que no tiene paciencia. Todo ello en un chasis de doble viga perimetral en aluminio que pesa 184 kg en seco, lo que sitúa la máquina en el alto del escalón en términos de ligereza para la categoría.

Para llegar a este precio, Aprilia ha procedido por sustracción razonada. Las horquillas Öhlins ceden la plaza a una horquilla invertida Showa de 43 mm, el amortiguador Öhlins en la parte trasera se convierte en un Sachs. En carretera e incluso en circuito para un piloto de nivel intermedio, la diferencia será imperceptible. Hay que ir muy rápido, muy rápido, para que la ausencia de la electrónica de suspensión de gama alta se haga sentir. Los carenados de carbono desaparecen en favor de piezas en ABS estándar, lo que explica los cinco kilos adicionales en comparación con la Factory y parte de la diferencia de precio. Las ruedas pasan del aluminio forjado al colado, los discos delanteros intercambian el acero inoxidable por acero, y algunos ajustes de chasis específicos de la Factory se evaporan. Nada dramático para el 95% de los usuarios.

Lo que queda, en cambio, merece que nos detengamos en ello. El V4 en V cerrado desarrolla una sonoridad y un carácter que pertenecen solo a él. Sube de régimen con una linealidad desconcertante hasta 12.500 tr/min, punto donde expresa su potencia máxima, y empuja la máquina hasta 300 km/h al final de una línea recta. La silla alta a 845 mm, el depósito de 17 litros y la posición de conducción cerrada recuerdan que esta máquina está primero pensada para la pista, y luego tolerada en carretera. El público al que va dirigida, son los pilotos confirmados que buscan una montura técnica sin hipotecar su cuenta bancaria en una Factory, o los deportistas del fin de semana que quieren sacar una máquina capaz en circuito sin pasar por la caja de la tarjeta de colección.

Frente a la competencia japonesa, la Aprilia RSV4 R 1000 juega una carta diferenciadora. Donde los cuatro cilindros en línea nipones sobresalen en la regularidad y la facilidad de acceso, el V4 transalpino impone una personalidad marcada, un carácter afirmado, una forma bien suya de ir rápido que demanda un poco de aprendizaje pero que recompensa generosamente a aquellos que se invierten. No es una moto para todo el mundo, y es precisamente eso lo que enriquece su valor.