Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2010 — Ficha técnica

Cuando Noale decide volver a la cima del Superbike mundial, no es para hacer una aparición. La Aprilia RSV4 Factory llegó en 2009 con un argumento contundente: un V4 de 65 grados tallado en el vivo, 998 cc distribuidos en un bloque compacto que no tenía nada que envidiar a las ambiciones de Bolonia. La Ducati 1198 R entonces figuraba como referencia indiscutible, pero Noale no tenía intención de dejar al adversario reinar sin compartir en los paddocks europeos.

Para 2010, el ambiente cambia radicalmente en el garaje Aprilia Racing. Adiós al sobrio habillage Factory, lugar a los colores de Alitalia que invaden el carenaje de la Superbike. El verde, el blanco y el rojo transalpino recubren una máquina que sin embargo no había esperado a los patrocinadores para impresionar. Agip también coloca su logo en el sabot, y Leon Camier se une a Max Biaggi como lugarteniente — el campeón británico Superbike en título, no es nada como tarjeta de visita para completar el equipo.

Lo que hace que esta RSV4 Factory sea redoutable, es la ecuación mecánica. 162 kg en seco para 210 caballos, eso da una relación peso-potencia que deja pocas rivales a la altura. La caja 6 marchas transmite la energía por cadena, y el doble chasis perimetral de aluminio encuadra el conjunto con una rigidez calculada al milímetro. Las suspensiones Öhlins TTX — horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera, monoamortiguador TTX25 en la parte trasera — representan lo que hay de mejor en el catálogo del preparador sueco. No se trastea con material de serie en una máquina de este nivel. Los calipers Brembo radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm aseguran el frenado, con la brutalidad esperada en una pista donde cada centímetro de frenado tardío cuenta.

En el papel, los 330 km/h anunciados en velocidad máxima y el depósito de 23 litros completan un retrato de una coherencia perfecta para la disciplina. Esta RSV4 no está concebida para el turismo dominical: se dirige a pilotos preparados, capaces de explotar una electrónica sofisticada y ajustes de suspensión que demandan tiempo y experiencia para ser dominados. Entre las manos de Biaggi, que conoce el desarrollo de la máquina desde sus fundamentos, esta fábrica de sensaciones tenía todas las cartas para inquietar a la competencia en el campeonato.

El pari era audaz. Volver al más alto nivel con una arquitectura V4 inédita, en una categoría dominada desde hace años por los twins italianos y los cuatro cilindros japoneses, se asemejaba casi a una provocación industrial. Aprilia la asumió plenamente, sin compromisos en los componentes ni en las ambiciones deportivas. El paddock tenía buenas razones para vigilar de cerca esta máquina vestida con los colores de una compañía aérea que, ella también, tenía la costumbre de volar alto.