Aprilia RSV 1000 R EDWARDS REPLICA 2003 — Ficha técnica

Aprilia había comprendido algo que muchos fabricantes aún ignoran: las réplicas de pilotos funcionan mejor cuando no son solo una simple pegatina adicional sobre un carenado. La RSV 1000 R Haga Replica de 2002 lo había demostrado con éxito. Un año después, fue Colin Edwards, campeón del mundo Superbike en título, quien prestó su nombre a la versión 2003. Y esta vez, una vez más, Aprilia no se conforma con lo cosmético.

Por 17.999 euros, es decir, dos mil más que la RSV 1000 R de serie, se embarca en una máquina mucho más afilada. El puente de horquilla calado anodizado en azul, firmado con el nombre del tejano, es una pieza por sí solo. Pero el resto sigue: doble escape Akrapovic, toques de carbono en la célula, y sobre todo una cartografía de motor retrabajada que extrae 135 caballos a 10.000 rpm desde el bicilíndrico en V de 60 grados de 998 cc. Son tres caballos más que la versión estándar. Y si eso aún fuera insuficiente, un kit incluido en una pequeña bolsa incluye un piñón de 16 dientes y una pastilla de reemplazo para grapar dos caballos adicionales. Aprilia vende la moto y las llaves para hacerla aún más salvaje. Es difícil hacer algo mejor como argumento comercial.

Este twin italiano, con sus 101 Nm de par disponibles desde 8.000 rpm, no tiene nada que demostrar en la hoja de especificaciones. Pero es la coherencia del conjunto lo que impacta. Las suspensiones Öhlins en ambas ruedas, horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera y monoamortiguador en T, no están ahí para hacer una buena figura en una tabla comparativa. Trabajan de verdad, con una precisión que los calipers Brembo de fijación radial que muerden discos de 320 mm complementan sin la más mínima aproximación. Los Pirelli Super Corsa de origen cierran el expediente: esta máquina está diseñada para el circuito, aunque pesa 182 kg en seco y muestra 825 mm de altura de sillín, lo que la hace manejable para un piloto de estatura media.

La referencia que se impone naturalmente es la Ducati 999 S, posicionada en el mismo segmento tarifario. La Ducati impone su bicilíndrico en L y su chasis tubular como argumentos de venta. La Aprilia responde con un chasis de doble viga de aluminio rígido, una ergonomía más acogedora en las largas sesiones, y un equipamiento de serie que la boloñesa factura a menudo en opción. En pista, las dos máquinas se valen en las grandes anchuras. Pero la RSV deja un margen de progresión más legible, menos intimidante de explotar progresivamente.

Esta Edwards Replica se dirige a un perfil preciso: el piloto experimentado que quiere una máquina de competición homologada para carretera, capaz de alcanzar los 270 km/h en línea recta y de tragar un fin de semana circuito sin rechistar. No es una moto para descubrir la conducción deportiva, ni un vehículo para poner en manos de un principiante. Pero para aquel que sabe lo que busca, ofrece algo que pocas máquinas de la época proponían a este nivel de equipamiento: material Öhlins, Brembo y Akrapovic desde el principio, sin lista de opciones que alargar. El nombre de Colin Edwards en el puente de horquilla es un bono. El resto, es mecánica seria.