Aprilia Pegaso 650 Factory 2008 — Ficha técnica

Cuando Aprilia coloca la etiqueta Factory en una de sus máquinas, no es una simple operación de marketing. Es una promesa. La RSV1000 R Factory lo demostró de manera más espectacular, con sus suspensiones Öhlins y sus acabados excepcionales. En el Pegaso 650, el enfoque es más modesto en sus ambiciones, pero sigue la misma lógica: tomar una base sólida y ofrecerle ese pequeño extra de alma que marca la diferencia entre una moto funcional y una moto deseable.

Lo que impacta de inmediato son las llantas de radios doradas de 17 pulgadas. Este tono característico de las series Factory no es solo un artificio estético; visualmente firma la pertenencia a una familia donde el acabado es primordial. El frenado radial completa el panorama, siempre confiado a un disco de 320 mm en la parte delantera, pero ahora mejor explotado por una pinza de montaje radial. Para una máquina que tiene una velocidad máxima de 160 km/h y pesa 168 kg en seco, es la solución correcta. La versión Factory también incorpora un manillar de aluminio, protecciones de chasis y de tubuladuras, un guardabarros delantero de carbono, y un asiento elevado en 20 mm, llevado a 780 mm, lo que la convierte en una moto accesible a un tamaño medio sin sacrificar la posición de conducción.

El motor monocilíndrico de 660 cc, con sus 100 mm de diámetro para 84 mm de carrera, desarrolla 48 caballos de potencia a 6000 rpm y 59 Nm de par a 5000 rpm. Estas cifras no invitan a soñar en el papel, pero el temperamento de un mono grande se vive diferente a un bicilíndrico o un cuatro cilindros. La inyección, reputada un poco caprichosa en esta generación, demanda una cierta complicidad con el piloto, una característica más que un defecto rédhibitorio. La caja de cinco marchas y la transmisión por cadena completan un conjunto pensado para la practicidad cotidiana tanto como para las escapadas del fin de semana.

Frente a una Yamaha XT660X o una KTM 640 Duke de la misma época, el Pegaso Factory se posiciona en un registro más versátil, menos radical. Apunta al piloto que quiere una máquina utilizable todos los días, capaz de tragar los tramos de montaña con placer, sin la nerviosidad de un supermotard puro. A 7549 euros, se permite el lujo de acabados premium que sus competidores directos no ofrecen necesariamente dentro de esta horquilla de precios. La suspensión trasera con el sistema APS de Aprilia, el chasis de berceau tubular de acero y el basculante de acero de alta resistencia constituyen una base técnica probada, tranquilizadora más que excitante.

El Pegaso 650 Factory no es una moto para aquellos que buscan superar límites. Es una propuesta coherente para un piloto intermedio, pasado de la pequeña cilindrada sin querer batallar con una litrebike, que desea una moto con un carácter definido sin el mantenimiento intensivo de las máquinas de competición. La etiqueta Factory le da una identidad visual fuerte y algunos activos técnicos reales, sin transformar fundamentalmente lo que es el Pegaso en su origen: un allround atractivo, honesto en sus promesas, y lo suficientemente premium para que uno quiera mantenerlo limpio.