Aprilia Pegaso 650 Factory 2007 — Ficha técnica

El distintivo Factory, en Aprilia, no se otorga a la ligera. En la RSV 1000 significaba suspensiones Öhlins, precios consecuentes y una deportividad llevada a su paroxismo. Estampar ese mismo sello en el Pegaso 650 es una apuesta diferente, casi paradójica: transformar una supermotard de uso general en algo más deseable sin traicionar su ADN de aventurero urbano. El resultado de esta operación merece que se le preste atención.

Visualmente, el signo más inmediato de la mutación se lee en las llantas. Los círculos dorados de 17 pulgadas señalan de inmediato una pertenencia al clan Factory, con todo lo que eso supone de cuidado en los detalles. El manillar pasa a aluminio, el guardabarros delantero gana un acabado en carbono, las protecciones de chasis y escape completan el cuadro. El asiento, elevado 20 mm, lleva la altura del asiento a 780 mm, lo que posiciona la moto en una horquilla razonable para un piloto de estatura media. El frenado, por su parte, se beneficia de una pinza radial sobre un disco de 320 mm, una evolución concreta que mejora la mordiente en la parte delantera sin revolucionar el equilibrio general de la máquina.

Bajo este carenado cuidado, el monocilíndrico de 660 cc se mantiene fiel a sí mismo, con sus 48 caballos de potencia entregados a 6000 rpm y sus 59 Nm de par disponibles desde 5000 rpm. Estas cifras no hacen temblar a las KTM 690 SMC o las Husqvarna SM 610 de la época, pero ese no es realmente el tema. Lo que cuenta aquí es el carácter: la inyección, descrita como caprichosa por algunos, contribuye paradójicamente a dar relieve a las sensaciones. Un mono de esta cilindrada no busca la linealidad de un cuatro cilindros japonés, impone su ritmo, sus contratiempos controlados, esa forma tan suya de retumbar al salir de curva. Los 168 kg en seco se olvidan rápidamente una vez lanzado, y la distancia al suelo de 250 mm recuerda que estamos sobre una máquina pensada para tragar desniveles y algunos caminos de más.

A 7549 euros, el Pegaso 650 Factory se posiciona como una supermotard de gama media con aspiraciones premium. Es coherente para un piloto experimentado que busca una polivalente capaz de hacer el trayecto casa-trabajo con panache, de enlazar algunos rotondas el fin de semana, sin la pretensión de una máquina de competición. En cambio, para un principiante atraído por la estética Factory, el asiento alto y el comportamiento a veces vivo del mono demandan un aprendizaje. Este Pegaso no es una moto escolar disfrazada de deportiva, es una verdadera moto con un verdadero temperamento.

Lo que esta versión Factory aporta al Pegaso de serie es, sobre todo, una coherencia de presentación. Los acabados dorados, el aluminio, el carbono, todo converge hacia una imagen más afilada que justifica la diferencia de precio sin caer en el exceso. El chasis de cuna abierto de acero, las suspensiones Sachs regulables en precarga y extensión en la parte trasera, la horquilla de 45 mm, forman un conjunto equilibrado que no busca impresionar en el papel pero que funciona en la carretera. Quizás eso sea la verdadera definición de Factory en esta máquina: no una transformación radical, sino una puesta a punto cuidada de un producto ya sano.