Yamaha SCR 950 2020 — Specifications

Quand le scrambler est devenu le costume préféré des agences marketing, chaque constructeur a sorti son propre déguisement. Yamaha n'a pas échappé à la règle, et la SCR 950 est née de cet exercice : prendre une custom existante, la XV950, et lui coller les attributs visuels du genre. Guidon large relevé, soufflets de fourche, ligne d'échappement remontée, roue avant de 19 pouces chaussée en 100/90 contre un 140/80 en 17 à l'arrière. Le résultat, c'est la yamaha scr 950 scrambler, présentée pour la première fois en 2017 et toujours dans les petites annonces aujourd'hui, ce qui dit quelque chose de son capital sympathie.

Sous le réservoir de 13 litres, le V-twin de 942 cm³ refroidi par air joue sur ses fondamentaux. Ses 52 chevaux à 5500 tr/min ne feront pas trembler les chronos, mais le couple de 79,5 Nm disponible dès 3000 tr/min raconte une autre histoire. C'est un moteur qui pousse dans le bas, qui grogne, qui donne l'impression de tirer sur les rênes d'un animal costaud plutôt que de réclamer des tours. Pour le yamaha scr 950 essai en conditions réelles, cette caractéristique fait toute la différence sur route sinueuse ou en sortie de village : pas besoin de rétrograder à tout va, le couple fait le travail. Côté sobriété, 5,1 litres aux 100 km pour 252 kg tous pleins faits, c'est honnête pour une machine de ce gabarit.

La yamaha scr 950 fiche technique révèle une fourche télescopique de 41 mm, configuration classique sans réglage sophistiqué. Le débattement reste limité pour un scrambler affiché comme tel, et la garde au sol de 145 mm ne laisse pas beaucoup de marge face à une Triumph Street Scrambler ou même une Royal Enfield Himalayan quand le bitume disparaît. L'ABS de série est un argument sérieux, notamment pour les détenteurs du permis A2 qui cherchent une machine accessible sans restriction dans cette cylindrée. La selle à 830 mm impose un gabarit minimum, mais reste raisonnable pour le format custom. Le freinage double disque à l'avant et à l'arrière assure sans briller, et l'écran LCD sous le soleil demande parfois un peu de concentration pour être lisible.

L'honnêteté commande de parler de la courroie de transmission. C'est le vrai grain de sable dans les rouages de la yamaha scr 950 custom : douce, silencieuse, sans entretien, elle convient parfaitement à la route. Mais en sortie de piste, entre les cailloux et la boue, elle tient peu aux agressions répétées. Ce n'est pas un défaut en soi, c'est une limite de conception qui situe clairement la machine. La SCR 950 n'est pas un vrai scrambler au sens fonctionnel du terme ; c'est une custom avec une mise en scène aventurière, et cela change la nature du contrat passé avec l'acheteur. Ceux qui veulent taquiner les chemins de traverse avec régularité iront plutôt voir du côté d'une machine à transmission par chaîne.

Reste un objet cohérent pour qui cherche une moto de caractère, à l'aise sur la route de campagne, capable d'un détour par un chemin de terre sans se plaindre, et facile à personnaliser grâce à un marché des yamaha scr 950 accessoires bien fourni. Pour une yamaha scr 950 occasion, les prix observés sur le marché la positionnent favorablement face aux alternatives européennes, souvent plus chères à l'achat. À 9 999 euros neuf au lancement, elle visait juste. Le yamaha scr 950 prix sur le marché de l'occasion la rend accessible à un public plus large, urbain et routard du week-end, qui veut du style sans la facture premium d'une Ducati Scrambler ou le caractère brut d'une machine anglaise. Un choix raisonné, assumé, loin de la posture marketing dont elle est pourtant issue.