Triumph Rocket III Touring 2010 — Specifications

Imaginez 208 newton-mètres disponibles à 2 000 tours par minute. Pas au pic, pas à mi-régime : presque au ralenti. C'est la brutalité tranquille que Triumph a greffée sur sa Rocket III Touring, une machine née d'une idée simple et un peu folle : prendre le plus gros moteur de série du monde et en faire un grand tourisme à l'américaine.

Le projet est radical. Triumph n'a pas simplement vissé un pare-brise et deux valises sur la Rocket III standard. Le cadre en acier tubulaire double colonne est repensé, les suspensions Kayaba 43 mm à l'avant et les doubles amortisseurs réglables en précharge à l'arrière sont recalibrés pour avaler les kilomètres avec un passager et des bagages, la selle est redessinée, le réservoir de 22,3 litres prend une nouvelle forme, l'instrumentation change. Seul l'essentiel survit tel quel : ce trois cylindres de 2 294 cm³ avec ses 101,6 mm d'alésage, dont la cartographie a été retravaillée pour lisser la délivrance des gaz. La puissance recule légèrement à 106 chevaux à 5 400 tr/min, mais le couple monte à 208,4 Nm. Pour mettre en perspective, une Gold Wing 1 800 cm³ tourne autour de 170 Nm. La Touring britonne joue dans une autre catégorie de poids.

Et du poids, elle en a. 395 kilos pleins faits, 730 mm de hauteur de selle, un empattement de 1 705 mm. Ce n'est pas une moto qu'on pilote au parking, c'est une moto qu'on pilote sur route. Une fois lancée, la transmission par cardan absorbe les à-coups, la vitesse de pointe plafonne à 200 km/h, et le moteur trois cylindres chante une partition qu'aucun bicylindre en V ne peut imiter. Face à une Harley-Davidson Electra Glide, la Triumph répond par une sonorité plus mécanique, moins culturelle, et surtout par un couple qui écrase les comparaisons sur papier. Face à la Gold Wing, référence absolue du segment en termes de raffinement et de confort longue distance, la bataille est plus serrée, notamment sur les aspects filtrage vibratoire et équipements de série.

Le public visé est clairement le grand routier qui cherche à sortir des sentiers balisés. Ni la clientèle Harley pure souche, trop attachée à son patrimoine, ni le pilote sportif qui ne comprendra pas pourquoi on traîne 395 kilos sur une nationale. La Rocket III Touring s'adresse à celui qui veut un tourer capable de dévorer les grandes étapes avec une personnalité forte et visible. Les valises et le pare-brise se retirent rapidement grâce à des fixations rapides, ce qui permet de retrouver un profil custom plus dépouillé pour une balade du dimanche. C'est une concession pragmatique qui élargit l'usage sans diluer l'identité.

Le revers de la médaille est connu de quiconque s'intéresse à une triumph rocket iii touring occasion : l'entretien d'un moteur aussi massif et le poids total imposent une expérience solide. Ce n'est pas une machine pour conducteur hésitant. À 19 290 euros au moment de son lancement en 2010, elle se positionnait dans une fourchette haute, cohérente avec son ambition mais exigeante pour le portefeuille. Ce que Triumph a construit avec cette Touring, c'est une réponse britannique à la domination américaine et japonaise sur le segment cruiser-tourisme, taillée dans le même bloc de fonte que les grandes ambitions.