Triumph Bonneville Bobber 2022 — Specifications

Hinckley a pris une Bonneville T120 et lui a fait subir une cure de violence esthétique dont peu de constructeurs auraient eu l'audace. Le résultat s'appelle triumph bonneville bobber, et ça coupe le souffle bien avant que le twin 1200 cm³ ne daigne tourner.

Le cadre raconte l'histoire mieux que n'importe quelle fiche technique. Triumph a dessiné un faux hardtail arrière, exactement comme Harley-Davidson le fait avec ses Softail, pour donner l'illusion d'un châssis rigide d'époque tout en cachant le monoamortisseur sous la selle monoplace en semi-suspension. Cette selle, réglable en hauteur et en recul via quelques outils, descend à 690 mm du sol, ce qui rend la machine accessible malgré ses 250,8 kg sur la balance. Les garde-boues ont été repensés, l'arrière solidaire du bras oscillant amplifiant chaque mouvement de roue en un spectacle visuel permanent. La batterie est planquée côté gauche du carter, les échappements en inox brossé taillés courts et biseautés. Chaque détail témoigne d'une obsession pour le dépouillement. La triumph bonneville bobber custom, c'est cela avant tout : une moto qui ressemble à une pièce de préparateur sorti d'un atelier californien, produite à la chaîne en Angleterre.

Sous le phare rond, le bicylindre parallèle 1200 cm³ partage sa base technique avec la T120, la Thruxton et la Speedmaster. Triumph lui a taillé un caractère orienté couple plutôt que puissance de pointe, ce qui colle parfaitement à la philosophie du genre. Les 106 Nm arrivent à 4000 tr/min, les 78 chevaux plafonnent à 6100 tr/min, et la vitesse maximale se situe autour de 180 km/h. Ce n'est pas une sportive, c'est une machine qui pousse fort dès la sortie du virage et qui ronronne avec autorité. Deux cartographies, Road et Rain, encadrent la bête. Le contrôle de traction, l'ABS Brembo à l'avant avec double disque de 310 mm sur fourche Showa 47 mm, le ride-by-wire et les feux LED complètent un package électronique que l'injection bien dissimulée derrière de faux carburateurs s'efforce de faire oublier. La triumph bonneville bobber black 1200 partageait ce même moteur avant que Triumph ne fusionne les deux versions en une seule référence au catalogue lors de la mise à jour Euro5 de 2021. La roue avant est passée de 19 à 16 pouces, plus épaisse, plus agressive, et le réservoir a grimpé de 9 à 12 litres pour atteindre les 12 L actuels. La consommation annoncée de 4,1 litres aux 100 km donne une autonomie théorique correcte sans être généreuse.

Face à une Indian Scout Bobber ou à une Harley Softail Slim, la triumph bonneville bobber prix se positionne à 14 850 euros, ce qui la place dans une fourchette cohérente avec la concurrence américaine. La différence, c'est l'accent britannique et une fiabilité perçue comme plus rassurante sur le long terme. L'indian scout bobber rivalry est réelle sur le terrain des ventes, les deux machines s'adressant au même profil : amateur de style fort, sensible à l'histoire de la moto, peu intéressé par les circuits. La triumph bonneville bobber occasion se retrouve régulièrement dans les petites annonces depuis les premières versions 2017, ce qui confirme que la machine fidélise autant qu'elle fait tourner les têtes.

Un point de vigilance pour les petits gabarits et les permis A2 : la moto n'est pas brideable facilement à 35 kW, la triumph bonneville bobber a2 n'étant pas une option viable dans cette configuration. Elle s'adresse donc clairement aux titulaires du permis A. Le catalogue d'accessoires triumph bonneville bobber est pléthorique, ce qui permettra à chaque propriétaire de personnaliser davantage une moto déjà très identitaire. Sacoches, protège-mains, différentes selles triumph bonneville bobber, commandes avancées : Triumph a compris que ses acheteurs veulent une base, pas un produit fini.