KTM 890 Adventure 2023 — Specifications

Peut-on vraiment demander à une seule moto de jouer les couteaux suisses entre bitume et caillasse ? KTM y croit dur comme fer depuis que la gamme Adventure mid-size existe. Après être passée de 790 à 890 cm3, la voilà qui s'offre un second souffle pour le millésime 2023. Cette KTM 890 Adventure ne renie rien de ses origines terreuses, mais elle a clairement mûri. Les lignes se sont adoucies, les flancs gagnent en volume avec des écopes latérales qui étirent la silhouette et lui confèrent une stature plus affirmée. On pense à l'évolution qu'avait connue la 990 en devenant 1190 : moins anguleuse, plus racée. Le pare-brise, rehaussé et élargi à sa base, intègre désormais un déflecteur pour casser les remous d'air. La selle, épaissie de dix millimètres, trône à 850 mm du sol, mais un kit d'abaissement optionnel ramène l'assise à 825 mm pour les gabarits plus modestes. On salue aussi la forme du réservoir de 20 litres, placé très bas, qui affine la moto entre les genoux et plante le centre de gravité au ras du sol. Bonne nouvelle pour les longues étapes : la consommation annoncée de 4,5 l/100 km promet une autonomie théorique d'environ 440 kilomètres.

Côté châssis, la fiche technique de la KTM 890 Adventure 2023 conserve les fondamentaux qui ont fait le succès du modèle depuis 2020. Le cadre treillis en acier chrome-molybdène utilise le twin 889 cm3 comme élément porteur. Les jantes à rayons en 21 et 18 pouces chaussent des Pirelli Scorpion STR, nettement plus à l'aise sur les pistes que les anciens Avon Trailrider. Les suspensions WP Apex restent au programme, avec 200 mm de débattement aux deux trains, la version R héritant quant à elle des Xplor, plus pointues. Vrai progrès sur cette génération : la fourche inversée de 43 mm reçoit enfin des molettes de réglage en détente et en compression. Avant, seul le mono arrière était ajustable. Un détail qui change tout quand on alterne entre une départementale bosselée et un chemin forestier. La garde au sol de 233 mm et le sabot moteur en aluminium, élargi pour protéger les réservoirs latéraux, confirment que la Katoche ne fait pas semblant quand elle quitte le goudron.

Le bicylindre LC8c délivre 105 chevaux à 8 000 tr/min et 100 Nm de couple dès 6 500 tours. Un caractère vif, parfois un brin sec dans ses réponses, qui colle parfaitement à l'ADN de la marque autrichienne. On ne cherche pas le moelleux d'une Yamaha Ténéré 700 ni le flegme d'un flat-twin BMW ici : le moteur répond, point. Les avis sur les forums sont unanimes là-dessus, cette mécanique est une des plus enthousiasmantes du segment. Précision importante : la KTM 890 Adventure n'est pas accessible au permis A2. KTM réserve ce rôle à la 790 Adventure, de retour au catalogue avec une puissance contenue dans les limites réglementaires.

L'électronique a été sérieusement revue. ABS cornering amélioré, écran TFT couleur de 5 pouces mieux protégé contre l'humidité, navigation simplifiée dans les menus. KTM joue une carte originale avec son pack Demo : à l'achat, toutes les options électroniques, shifter, mode Rally, régulation du frein moteur MSR et régulateur de vitesse, sont activées pendant 1 500 kilomètres. Passé ce cap, libre à chacun de sortir le chéquier ou de s'en passer. Sans ces extras, la moto conserve le contrôle de traction en courbe, l'anti-wheeling et trois cartographies. L'application KTM Connect, facturée en supplément, ajoute la navigation Turn-by-Turn et la gestion des appels.

À 14 599 euros, la KTM 890 Adventure 2023 se positionne en face de la Triumph Tiger 900 Rally et de la BMW F 900 GS. Le rapport prestations-prix est cohérent pour une machine aussi bien équipée, mais la facture grimpe vite avec les options. En occasion, les millésimes 2021 et 2022 représentent une alternative solide pour qui n'a pas besoin des dernières évolutions de fourche et de carénage. La KTM 890 Adventure R, avec ses suspensions Xplor et son caractère encore plus orienté off-road, s'adresse aux pilotes prêts à sacrifier un peu de confort routier pour davantage de capacité en sentier. Pour le motard polyvalent qui veut une machine vive, légère (200 kg à sec) et capable de tout faire sans rien faire à moitié, cette 890 reste le pivot de la gamme Adventure. Elle ne fait pas de cadeau sur le tarif, mais elle rend chaque euro en sensations.