KTM 690 Duke 2015 — Specifications

Quatre générations au compteur, et la KTM 690 Duke n'en finit pas de se chercher une identité sans jamais se renier. Depuis ses origines supermotard, où elle traçait sa route avec la subtilité d'un poing sur la table, cette Autrichienne a progressivement lissé ses angles. La version 2015 marque un virage net : le design s'assagit, les arêtes s'arrondissent, et l'influence de la petite 125 Duke saute aux yeux dès le premier regard. Ce n'est pas un glissement vers la banalité, c'est une maturation. Nuance importante.

Le visage de cette quatrième génération raconte tout. Là où l'ancienne version jouait la carte de l'extraterrestre dans le catalogue roadster, celle-ci choisit l'accessibilité sans renoncer au caractère. Le pot d'échappement a migré sur le flanc de la roue arrière, la selle descend à 835 mm contre 865 mm auparavant, le débattement des suspensions passe de 140 à 135 mm. Des compromis mesurés qui élargissent le public cible sans châtrer la bête. Sur le marché de la ktm 690 duke occasion, cette génération 2015 reste d'ailleurs très recherchée pour cet équilibre.

Ce qui n'a pas changé, c'est l'essentiel : le monocylindre LC4. Emprunté à la 690 Duke R, il gagne ici un double allumage et cinq chevaux supplémentaires pour atteindre 68 ch à 7 500 tr/min, avec 70,6 Nm de couple à 5 500 tr/min. Pour un mono de 690 cc avec un alésage de 102 mm et une course de 84,5 mm, c'est une performance qui tutoie ce que proposent certains bitubes de même cylindrée chez Kawasaki ou Suzuki. L'intervalle de révision grimpe à 10 000 km, ce qui tempère les ardeurs de ceux qui brandissent l'argument fiabilité contre les gros monos. La ktm 690 duke fiche technique parle d'elle-même sur ce point.

Le châssis treillis en acier chromoly, la fourche inversée WP, les étriers radiaux à quatre pistons à l'avant avec frein à disque flottant et ABS, tout cela tient la promesse d'une machine au-dessus de sa catégorie tarifaire. À 149,5 kg à sec, elle se promène entre 20 et 30 kg sous le seuil de ses concurrentes directes. C'est là son argument massue. Un naked qui pèse aussi peu avec autant de mordant dans les poignets, ça ne court pas les salles d'exposition. Le ride-by-wire, les mappings moteur multiples et la selle revue complètent une dotation sérieuse pour 7 850 euros au tarif de lancement.

Le seul grief qu'on puisse lui faire tient à sa trajectoire. La ktm 690 duke 2015 gagne en polyvalence ce qu'elle perd en radicalité. Les puristes qui ont connu la Duke dans ses premières incarnations, bien plus abruptes, pourront ressentir une légère trahison. Mais soyons honnêtes : la cible n'est plus seulement le pilote aguerri en quête de sensations brutes. Cette génération s'adresse aussi aux urbains joueurs, aux novices passés permis A2, aux routards du week-end qui veulent du caractère sans sacrifier le quotidien. Une Duke reste une Duke, c'est-à-dire un objet décalé dans un marché standardisé, mais elle accepte désormais d'être aimée par un public plus large. Ce n'est pas une faiblesse, c'est une stratégie.