Kawasaki Z900RS 2022 — Specifications

Quand Kawasaki a sorti la Z900RS, beaucoup ont cru à un coup marketing bien ficelé autour d'une nostalgie facile. Erreur de diagnostic. La fiche technique de la kawasaki z900rs 2022 révèle autre chose : un quatre cylindres en ligne de 948 cc qui développe 111 chevaux à 8500 tr/min, 98 Nm de couple disponibles dès 6500 tr/min, et un châssis issu directement du streetfighter Z900. Ce n'est pas une moto costumée. C'est une machine moderne qui porte le fantôme de la Z1 avec une conviction rare.

Le travail stylistique mérite qu'on s'y attarde. Kawasaki n'a pas simplement collé un phare rond et une selle plate sur une naked contemporaine en espérant que personne ne regarde de trop près. Le réservoir large et bombé, les fausses ailettes sur la culasse, la ligne d'échappement au profil plus discret, les compteurs analogiques, la teinte Candy Tone Brown reproduisant les coloris d'époque de la Z1 : tout est cohérent, tout se tient. Là où la Yamaha XSR900 joue davantage sur l'abstraction de la référence rétro, la kawasaki z900rs assume une filiation directe et lisible. Seul le radiateur trahit le millésime. Les jantes à bâtons sont une concession à la modernité, mais leur dessin a suffisamment de caractère pour qu'on ne leur en veuille pas trop.

Sous la carrosserie, la RS diverge de sa base Z900 sur plusieurs points précis. Les étriers avant passent en configuration radiale à quatre pistons, ce qui améliore la mordant initial. Le contrôle de traction fait son apparition, bienvenu sur un moteur qui n'a pas tendance à s'excuser de son caractère. Le quatre cylindres a perdu 14 chevaux par rapport à la Z900 standard, mais ce sacrifice est délibéré : le pic arrive plus tôt dans la courbe, ce qui rend la machine plus souple en usage quotidien et en balade. La boîte six rapports a vu ses rapports légèrement révisés dans le même esprit. La fourche inversée réglable en compression (13 positions) et en détente (11 positions) ainsi que le monoamortisseur arrière à précharge et détente réglables offrent une latitude de mise au point sérieuse pour une machine dans cette gamme de prix.

La position de conduite s'écarte volontairement de l'agressivité du roadster d'origine. Le guidon est plus large et plus haut, les repose-pieds reculent de 20 mm et descendent d'autant. On passe d'une posture attaquante à quelque chose de plus détendu, sans basculer dans le confort routier mou. À 215 kg tous pleins faits avec ses 17 litres de carburant, la kawasaki z900rs 2022 accuse cinq kilos de plus que la Z900 nue. On le ressent peu en selle, davantage à la manoeuvre. La hauteur de selle à 836 mm reste raisonnable pour le gabarit de l'engin. La vitesse maximale annoncée à 220 km/h et une consommation mesurée à 5,3 litres aux cent complètent un portrait équilibré entre usage sportif et polyvalence.

Le tarif affiché à 12749 euros place la kawasaki z900rs prix neuf nettement au-dessus de la Z900 de base, et dans la même orbite que la Triumph Speed Twin 900 ou la Ducati Scrambler 1100. Le positionnement est assumé. Cette moto ne s'adresse pas au novice qui cherche son premier permis A2, ni au pistard qui veut gratter des dixièmes. Elle vise le pilote expérimenté qui roule davantage pour le plaisir que pour la performance brute, quelqu'un qui apprécie autant les regards aux feux rouges que la sensation d'un quatre cylindres bien dans les tours sur une route sinueuse. La version SE, disponible en accessoires kawasaki z900rs supplémentaires et coloris exclusifs dont l'édition 50th Anniversary, pousse ce positionnement encore un cran plus haut. L'essai kawasaki z900rs confirme ce que la fiche technique laisse entrevoir : une proposition cohérente, sans compromis raté, qui vieillit bien depuis ses premières apparitions en 2018.