Kawasaki Versys 1000 2013 — Specifications

Quand Kawasaki décide de jouer dans la cour des grands routards-baroudeurs, il ne sort pas un trail de façade. La marque d'Akashi avait déjà tenté l'aventure par le passé, sans convaincre. Pour ce retour en force avec la Kawasaki Versys 1000, les ingénieurs ont pris une décision audacieuse, presque provocatrice : embarquer le quatre cylindres en ligne du Z 1000 sous une carrosserie de globe-trotteuse. Pendant que Triumph mise sur son triple, qu'Honda joue la carte du V4 avec le Crosstourer et que BMW continue de régner sur le segment avec une aisance déconcertante, Kawasaki trace sa propre route. Bruyante, musclée, assumée.

Le quatre pattes de 1043 cm3 est la pièce maîtresse de cette Versys 1000 fiche technique en main. Repris du streetfighter Z 1000, il a subi une cure de sagesse sérieuse : taux de compression abaissé de 11,8 à 10,3:1, profils de cames assagis, boîte retravaillée avec les deux premiers rapports raccourcis et les quatre suivants allongés pour favoriser les grandes étapes. Le résultat s'affiche à 118 chevaux à 9 000 tr/min et 102 Nm de couple à 7 700 tr/min. Ce n'est pas un moteur qui hurle, c'est un moteur qui pousse, avec cette linéarité propre aux quatre cylindres qui rend les longues distances moins éprouvantes qu'avec un twin survitaminé. Pour mouvoir 239 kilos tous pleins faits, cette disponibilité à mi-régime compte plus que le chiffre de puissance maximale.

L'électronique joue un rôle central dans la proposition. Le contrôle de traction emprunte aux deux familles de la gamme Kawa : le système sportif de la ZX-10R pour les modes 1 et 2, qui tolèrent un certain patinage et interviennent avec subtilité, et le mode 3 inspiré de la GTR 1400, bien plus interventionniste sur chaussée dégradée. Le tout vérifié toutes les 5 millisecondes. L'ABS, issu lui aussi du catalogue sportif maison, complète le tableau. Deux cartographies moteur s'ajoutent à l'ensemble : pleine puissance quand la route le mérite, ou 75% de la puissance pour les fins de journée chargées sous la pluie. C'est bien pensé, cohérent avec l'usage réel d'un routard.

Car voilà ce qu'est vraiment cette moto : une routière déguisée en trail. Les roues de 17 pouces le confirment sans ambiguïté. Monter des Pirelli Scorpion ne change pas la donne ; avec 239 kilos à gérer, les cailloux restent une option théorique. Ceux qui cherchent à l'emmener jouer hors bitume seront déçus, ou plus exactement, mal orientés dès le départ. En revanche, pour avaler des kilomètres sur asphalte avec une position haute et confortable, elle coche toutes les cases. La bulle se règle sur 30 mm, la selle est généreusement rembourrée, le réservoir de 21 litres promet jusqu'à 400 km d'autonomie et le cadre accepte une charge arrière de 220 kilos. La fourche inversée de 43 mm avec 150 mm de débattement, couplée à un mono-amortisseur au même débattement, absorbe les irrégularités sans drama. Les disques de 300 mm avec étriers quatre pistons à l'avant assurent le ralentissement avec une efficacité rassurante.

À 12 499 euros, l'essai Kawasaki Versys 1000 révèle un rapport contenu/prix difficile à ignorer pour l'époque. L'ABS et le contrôle de traction sont livrés de série là où certains concurrents les facturent en option. Le panel d'accessoires Kawasaki Versys 1000 permet d'étoffer la machine selon les besoins du voyageur, jusqu'à 117 litres de bagagerie en configuration complète. Ce n'est pas la plus polyvalente, ni la plus sophistiquée face à une GS, mais la Kawasaki Versys 1000 occasion reste aujourd'hui encore une base solide pour qui cherche un grand tourer accessible, sportif dans l'âme et honnête dans son positionnement. Elle s'adresse au routard qui veut des kilomètres faciles sans renoncer au plaisir de l'accélération franche, pas à l'aventurier qui rêve de pistes africaines.