Kawasaki Versys 1000 SE 2021 — Specifications

Quand Kawasaki décide de mettre le paquet, ça ressemble à la Versys 1000 SE Grand Tourer. Pas une moto assemblée à la va-vite pour cocher des cases marketing, mais une machine pensée pour ceux qui veulent avaler des kilomètres sans se battre contre leur monture. Le quatre-cylindres en ligne de 1043 cc développe 120 chevaux à 9000 tours et 102 Nm de couple à 7500 tours, des chiffres solides sans être tapageurs, suffisants pour propulser les 257 kilos de la bête jusqu'à 220 km/h tout en restant exploitables au quotidien. Sur ce terrain, la Versys 1000 SE 2021 ne cherche pas à épater la galerie, elle cherche à convaincre sur la durée.

Le coeur du sujet, c'est la suspension pilotée KECS couplée au logiciel Skyhook EERA. Là où la version S se contente d'ajustements manuels, la SE délègue cette corvée aux électrovannes qui réagissent à la milliseconde. L'IMU, les capteurs de fourche et d'amortisseur, la centrale moteur, tout ce petit monde dialogue en permanence pour adapter l'amortissement à la route en temps réel. Le résultat est perceptible dès les premiers kilomètres : la moto absorbe les aspérités sans ce sentiment de flottement que l'on reproche souvent aux trails lestés. On règle la fermeté en Hard, Normal ou Soft selon l'humeur, et on peut affiner encore avec plus ou moins cinq crans sur la compression et la détente en mode Rider. Cette granularité distingue clairement la kawasaki versys 1000 se de ses concurrentes directes chez BMW ou Triumph.

L'équipement de série fait le reste. Poignées chauffantes, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, phares de virage, prise 12V, peinture auto-cicatrisante sur les zones exposées, tableau de bord TFT couleur hérité directement de la H2 SX SE, l'inventaire est long. On connecte son smartphone via l'application Rideology pour gérer les paramètres, consulter les données de trajet ou encore contrôler la musique. Les quatre modes de conduite couvrent tous les scénarios : Sport pour la route ouverte, Road pour la balade, Rain quand le ciel se couvre, Rider pour personnaliser chaque paramètre de traction et de puissance. Le contrôle de traction KTRC et l'ABS cornering avec KIBS complètent l'arsenal électronique. Pour une moto de 257 kilos sur route mouillée, ce genre de filet de sécurité n'est pas du luxe.

Le positionnement de la kawasaki versys 1000 se grand tourer 2021 est assumé jusqu'au tarif. À 17099 euros, on sort du registre trail accessible et on entre dans la cour des grand-tourers premium. Les clients qui ont suivi l'évolution depuis la kawasaki versys 1000 se 2019 savent que chaque génération a ajouté une strate technologique supplémentaire, et ce millésime 2021 représente probablement le pic de la formule actuelle. Face à une Multistrada V4 ou une Tiger 1200, le prix reste défendable. Face à une KTM 1290 Super Adventure, le débat est moins tranché : la KTM est plus légère, plus vive, plus radicale dans son tempérament, et son moteur bicylindre délivre une personnalité que le quatre-cylindres Kawasaki ne peut pas vraiment reproduire. Ce n'est pas un défaut, c'est un choix de caractère.

La selle à 840 mm et le réservoir de 21 litres confirment la vocation grand voyage de la machine. L'autonomie dépasse allègrement les 380 kilomètres avec une consommation mesurée autour de 5,5 litres aux cent, et le cadre en aluminium double-poutre offre une base rigide sans sacrifier l'accessibilité. Le public visé n'est pas le pistard ni le baroudeur en bottes de moto-cross ; c'est le routier exigeant qui veut couvrir 800 kilomètres dans une journée sans arriver épuisé, et qui ne voit pas pourquoi il devrait renoncer au confort pour voyager vite. Sur ce segment précis, la kawasaki versys 1000 se grand tourer reste une réponse cohérente, techniquement aboutie, même si elle manque parfois de ce caractère brut qui fait tomber amoureux d'une moto au premier coup d'oeil.