Kawasaki Ninja 400 2020 — Specifications

Quand Kawasaki retire la Ninja 300 de son catalogue en 2017, personne dans la rédaction ne s'alarme vraiment. La marque ne pouvait pas laisser le terrain libre à la Yamaha YZF-R3, à la KTM RC 390 et aux autres petites sportives qui avaient fleuri sous l'impulsion du permis A2. La réponse arrive en 2018, et elle s'appelle kawasaki ninja 400. Un chiffre qui sonne juste, une cylindrée qui grimpe à 399 cc, et une moto qui change véritablement de dimension par rapport à ce qu'elle remplace.

Le bicylindre parallèle est le coeur du projet, et Kawasaki n'a pas fait les choses à moitié. Avec 45 chevaux à 10 000 tours et surtout 38,2 Nm disponibles dès 8 000 tours, le gain sur l'ancienne génération est concret : six chevaux de plus, onze newtons-mètres supplémentaires, et un couple qui arrive plus tôt dans la plage de régime. Sur route, ça change tout. La kawasaki ninja 400 fiche technique révèle aussi un taux de compression de 11,5:1 et un alésage court de 70 mm pour une course de 51,8 mm, une géométrie carrée qui privilégie la montée en régime sans brutalité. L'embrayage assisté slipper, hérité de machines bien plus coûteuses, complète le tableau en sécurisant les rétrogradages appuyés. Pour un pilote qui débute ou qui reprend la moto après une pause, c'est une vraie sécurité passive.

La kawasaki ninja 400 2020 pèse 168 kg tous pleins faits, soit huit kilos de moins que la 300 qu'elle remplace. Ce dégraissage résulte d'un travail méticuleux sur chaque composant : cadre treillis acier haute résistance directement inspiré de la Ninja H2, bras oscillant allégé ancré sur le moteur lui-même pour rigidifier l'ensemble sans ajouter de masse, échappement revu, arbres à cames forgés. Le résultat est une moto qui se place entre la R3 et la RC 390 en termes de rapport poids-puissance, avec un comportement annoncé plus prévisible que la KTM, plus dynamique que la Yamaha. La fourche télescopique de 41 mm et le monoamortisseur réglable en précontrainte forment une base saine, sans prétention à la sophistication des réglages complets mais suffisante pour exploiter les 170 km/h de vitesse maximale sur circuit ou pour avaler des cols sans fatigue excessive.

Le freinage monte lui aussi en gamme avec un disque avant de 310 mm mordu par un étrier double piston, secondé par un ABS Nissin compact. Sur une machine de 168 kg avec 45 chevaux, c'est généreux, et ça inspire confiance même sur sol humide. La selle à 785 mm reste accessible aux gabarits moyens, la moto est fine à l'avant, et la position de conduite sportive sans être punitive sur longue distance. On est loin du carénage intégral fermé d'une vraie supersportive, mais c'est précisément ce qui fait la polyvalence de la kawasaki ninja 400 krt, disponible dans cette livrée verte et noire qui rappelle l'univers racing de la marque. La version kawasaki ninja 400 noir offre une alternative plus sobre pour ceux qui préfèrent l'élégance discrète.

À 6 299 euros au tarif neuf, la Ninja 400 se positionne dans la fourchette haute de la catégorie. La RC 390 de KTM joue un jeu plus radical pour moins cher, la R3 reste plus abordable mais moins bien équipée. Ce que propose Kawasaki, c'est une cohérence d'ensemble rare à ce niveau de cylindrée : tableau de bord LCD multifonctions avec indicateur de rapport engagé, éclairage full LED, finition soignée. Sur le marché de l'occasion, la kawasaki ninja 400 occasion se négocie régulièrement entre 4 500 et 5 500 euros selon l'année et le kilométrage, ce qui en fait une des meilleures entrées en matière pour un permis A2 récent. Ceux qui cherchent sur des plateformes comme le bon coin trouveront une offre étoffée, preuve que la machine s'est bien vendue et qu'elle garde la cote.

Pour un jeune permis qui veut progresser sur une moto honnête, ou pour un rider confirmé qui cherche une seconde machine légère et amusante, la kawasaki ninja 400 2020 remplit son contrat sans détour. Elle ne révolutionne rien, mais elle fait mieux que ses concurrentes sur la plupart des critères. Dans cette catégorie, c'est souvent suffisant pour s'imposer.