Kawasaki 1400 GTR 2012 — Specifications

Quand Kawasaki a sorti la 1400 GTR en 2007, le message était clair : la marque d'Akashi revenait sur le segment du grand tourisme avec une ambition démesurée et un moteur emprunté au ZZR 1400, ce quatre cylindres en ligne de 1352 cc capable de délivrer 155 chevaux à 8600 tr/min et 136 Nm de couple à 6200 tr/min. Pas vraiment une mécanique de tout-venu. Le cadre monocoque en aluminium pressé et le bras oscillant Tetra-Lever, ce système articulé à double bras, posaient d'emblée la kawasaki 1400 gtr comme une machine hors norme, quelque part entre le cuirassé et la sportive transcontinentale.

Pour cette version 2012, Kawasaki a travaillé la copie sans repartir de zéro. La ligne a été affinée, ce qui tient du tour de force sur une machine de 304 kg tous pleins faits. Les flancs du carénage abandonnent l'orthogonalité un peu brutale des premières versions au profit de courbes plus fluides, qui améliorent aussi l'extraction thermique du radiateur. Le sabot dessine désormais un triangle net, prolongé par un déflecteur qui protège les pieds du souffle chaud. Le pare-brise, critiqué sur les premières versions, gagne en hauteur et devient réglable électroniquement. Ce sont des détails, mais sur une moto à 17 499 euros, les détails comptent.

Ce qui change vraiment, c'est l'arsenal électronique embarqué. La kawasaki 1400 gtr inaugure le KTRC, le premier système antipatinage de la marque sur ce segment. Sur chaussée mouillée avec 155 chevaux sous la main droite, l'aide n'est pas superflue. Le freinage K-ACT de deuxième génération propose deux modes adaptables au style du pilote et aux conditions. On ajoute à ça le démarrage sans clé, le contrôle de pression des pneumatiques, les poignées chauffantes de série, une prise 12V, la transmission par cardan, et même un mode de conduite économique qui recartographie l'injection pour favoriser le rendement. Sur la kawasaki 1400 gtr fiche technique, la liste des équipements ressemble à celle d'une berline premium, ce qui est exactement le positionnement revendiqué.

Face à la BMW K 1600 GT, la comparaison est inévitable et les avis sur la kawasaki 1400 gtr divergent souvent sur ce point. La bavaroise joue l'expérience, la finition et le prestige d'une marque installée depuis des décennies sur ce créneau. La japonaise répond avec la performance brute, une vitesse maxi kawasaki 1400 gtr bridée à 250 km/h, et une fiche technique que peu de concurrentes peuvent égaler chiffre par chiffre. La hauteur de selle à 815 mm et l'empattement de 1520 mm définissent une machine pour pilotes de taille correcte, habitués aux longues distances. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour ceux qui cherchent l'agilité urbaine. C'est un outil taillé pour avaler les kilomètres autoroutiers à grande vitesse, les cols alpins sous la pluie, et les traversées de pays en une journée.

Le prix neuf kawasaki 1400 gtr affiché à 17 499 euros en fait une acquisition réfléchie, et le marché de la kawasaki 1400 gtr occasion reflète bien cette réalité : les propriétaires gardent ces machines longtemps, et les exemplaires disponibles partent vite. Que l'on cherche une kawasaki 1400 gtr 2012 ou des versions plus récentes, la mécanique vieillit bien et les kilomètres s'accumulent sans drames mécaniques particuliers. C'est la définition même d'un grand tourisme réussi : une moto qu'on utilise vraiment, pas qu'on expose dans un garage.