Kawasaki 1400 GTR 2011 — Specifications

Quand Kawasaki a ressuscité l'étendard GTR en 2007, la marque ne cherchait pas à combler un segment vacant : elle revenait prendre ce qu'elle estimait lui appartenir de droit. La 1000 GTR avait jadis incarné le tourisme sportif version verte, avant de laisser BMW, Honda et Yamaha se partager le gâteau pendant deux décennies. Avec la kawasaki 1400 gtr, Akashi revenait armé jusqu'aux dents, en greffant le bloc quatre cylindres en ligne de 1352 cc extrait de la ZZR 1400 dans un cadre monocoque en aluminium pressé. 155 chevaux à 8800 tr/min, 136 Nm de couple à 6200 tr/min, transmission par cardan : le message était clair et sans ambiguïté.

La version 2011 pousse le raisonnement encore plus loin. Le carénage s'est assoupli, les angles vifs ont laissé place à des galbes plus fluides qui gèrent mieux la dispersion thermique du radiateur. Le sabot adopte une forme triangulaire avec déflecteur intégré, ce qui protège efficacement les pieds dans la circulation dense. Le pare-brise, source de critiques justifiées sur les premières versions, gagne en hauteur et surtout en réglage électronique, ce qui change véritablement la vie sur autoroute. Les poignées chauffantes passent de série, et on retrouve l'arsenal habituel du grand tourisme sérieux : démarrage sans clé, surveillance de pression des pneumatiques, distribution variable, ABS, prise 12V. La kawasaki 1400 gtr fiche technique de cette génération affiche un poids tous pleins faits de 304 kg pour une hauteur de selle contenue à 815 mm, ce qui reste raisonnable pour un engin de cette envergure.

Deux nouveautés électroniques méritent l'attention. Le KTRC, premier système antipatinage signé Kawasaki, intervient discrètement pour maintenir la roue arrière dans le droit chemin sur chaussée humide. Utile, et même indispensable vu les masses en jeu. Le K-ACT de deuxième génération offre deux modes de freinage combiné, permettant au pilote d'adapter la réponse à son style de conduite. Un mode éco complète le tableau, avec indicateur au tableau de bord et cartographie d'injection modifiable pour privilégier le rendement plutôt que la performance brute. Pratique sur les longs trajets autoroutiers où les 22 litres du réservoir dictent leur loi.

Face à la BMW K 1600 GT et ses six cylindres, la kawasaki 1400 gtr se positionne différemment : plus sportive dans ses intentions, moins bourgeoise dans son comportement. La vitesse maxi kawasaki 1400 gtr annoncée à 250 km/h n'est pas qu'un chiffre marketing, le moteur issu de la ZZR le confirme à chaque accélération. Le public visé n'est pas le touriste du dimanche, mais le grand rouleur qui avale les kilomètres vite et loin, tout en refusant de sacrifier le dynamisme sur l'autel du confort. A 15 999 euros en prix neuf, l'argument tarifaire est réel face à la concurrence munichoise. Le marché de la kawasaki 1400 gtr occasion reste d'ailleurs actif, preuve que ces machines tiennent la distance sans faillir. Les millésimes 2008, 2009, 2010 et cette version 2011 constituent une base solide pour qui cherche un grand tourisme japonais sans compromis.