Harley-Davidson Street 750 2015 — Specifications

Imaginez la tête des puristes de Milwaukee quand Harley a sorti cette machine en 2015. Un twin refroidi par eau, fabriqué en Inde, vendu sous les 8 000 euros. Le genre d'annonce qui fait tousser dans les chopes de bière lors des rassemblements. Pourtant, la Harley-Davidson Street 750 n'est pas une trahison. C'est une déclaration d'intention, un ticket d'entrée vers la culture H-D taillé pour les villes et les jeunes permis, notamment ceux limités par le format A2.

Le moteur, c'est là que tout se joue. Ce "Revolution X" de 754 cc ne ressemble à rien de ce que Harley a produit avant lui, du moins dans la gamme standard. V-twin à 60 degrés, refroidissement liquide, quatre soupapes par cylindre, alésage de 85,1 mm pour une course de 66 mm : la fiche technique évoque davantage un dérivé de la V-Rod qu'un Sportster. Les 57 chevaux pointent à 7 500 tr/min, ce qui est haut pour une américaine, et le couple de 60,3 Nm arrive à 4 000 tr/min. Ce n'est pas foudroyant sur le papier, mais dans la réalité urbaine, cette moto est dans son élément. Le refroidissement liquide n'est pas un caprice technologique : une machine qui passe ses journées dans les embouteillages a besoin d'une gestion thermique sérieuse, et l'air seul ne suffit pas. La boîte à 6 rapports et la transmission par courroie complètent un ensemble cohérent, orienté praticité plutôt que performance brute.

La Street 750 revendique 221,8 kg tous pleins faits pour une hauteur de selle de 653 mm, ce qui en fait une machine accessible même pour des gabarits modestes. À titre de comparaison, un Sportster 883 pèse sensiblement plus lourd. À 7 890 euros prix neuf à son lancement, le positionnement était agressif pour une Harley, même si la finition brute et les équipements minimalistes — un disque par roue, un tableau de bord sobre, des suspensions sans réglage — rappellent que le budget a ses contraintes. La vitesse maximale annoncée de 150 km/h situe clairement la machine : elle n'est pas faite pour avaler les kilomètres d'autoroute en formation, mais pour naviguer en ville avec le style qui va avec le badge sur le réservoir.

Pour qui cherche une harley davidson street 750 occasion, le marché est fourni, y compris sur des plateformes comme le bon coin, et les prix d'occasion reflètent le volume produit. L'essai harley davidson street 750 que beaucoup ont réalisé à sa sortie soulignait deux choses contradictoires : une vraie personnalité de cruiser urbain, et une finition qui ne justifiait pas toujours la prime de marque face à une Honda CMX500 ou une Royal Enfield Meteor 350, moins chères et tout aussi bien construites. Les avis harley davidson street 750 divergent sur ce point. Les uns saluent l'authenticité du caractère Harley à ce prix, les autres pointent des plastiques moyens et une ergonomie qui fatigue sur longues distances. Les deux camps ont raison.

Un rappel a été émis en 2019 concernant les machines produites entre mai 2015 et juin 2018 : un problème de corrosion sur l'étrier de frein pouvait affecter l'efficacité du freinage. Les propriétaires enregistrés ont été contactés pour un remplacement en concession. C'est un point à vérifier impérativement avant tout achat d'une harley davidson street 750 occasion. La Street 750 custom reste par ailleurs une base appréciée des préparateurs : son châssis double berceau en acier et son look épuré l'y prédisposent naturellement. En résumé, cette Harley ne séduira pas les fondamentalistes du gros twin à air, mais elle remplit honnêtement son rôle de porte d'entrée vers la marque pour les urbains, les débutants et les titulaires du permis A2.