Zontes 350 T 2024 — Technische Daten

Vier Kubikzentimeter. Das ist es, was die alte 310 T von dieser neuen Version trennt, und dennoch machen diese vier kleinen Kubikzentimeter den ganzen Unterschied in einem Segment, in dem jedes PS zählt. Mit dem Schritt auf 348 cc positioniert Zontes sein A2-Trail in eine komfortablere Zone, zwischen der BMW 310 GS, die bei 34 PS feststeckt, und der KTM 390 Adventure, die mit ihren 44 PS den Ton angibt. Mit 39,4 PS bei 9.500 U/min und 33,3 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min übertrumpft die 350 T niemanden, doch sie nimmt nun mit etwas mehr Glaubwürdigkeit am Tisch der Großen Platz.

Reden wir über den Stil, denn auf diesem Terrain haben die Chinesen lange gestolpert. Hier nicht. Das Designbüro hat offensichtlich sorgfältig an jeder Fläche, jeder Kurve gearbeitet. Das LED-Band, das durch den Gabelkopf verläuft und die Verkleidungsscheibe vom Verkleidungskörper trennt, verleiht ihr einen sofort wiedererkennbaren Charakter. Und der Auspuff, dieses Detail, das oft die Ambitionen eines Herstellers verrät, überrascht angenehm mit seinen zwei schlanken Auslässen, die an die MV Agusta-Ästhetik erinnern. Genau diese Art von Kühnheit unterscheidet die 350 T von den anonymen Trails in den Schauräumen. Die elektrisch auf zwei Positionen verstellbare Windschutzscheibe, der schlüssellose Start, die serienmäßigen Sturzbügel, die Handprotektoren und der Gepäckträger vervollständigen ein Ausstattungspaket, das viele namhafte Marken als Aufpreisoption berechnen. Das TFT-Display zeigt sogar Reifendruck und -temperatur an, was in dieser Preisklasse nach wie vor selten ist.

Der Motor verdient besondere Aufmerksamkeit. Das Sechsganggetriebe erlaubt vertretbare Reisedrehzahlen für einen Einzylinder, und der angegebene Verbrauch von 3,7 l/100 km kombiniert mit einem 19-Liter-Tank ergibt eine theoretische Reichweite von knapp 500 Kilometern. Die Schlingerkupplung managt den Rückschlag beim Verzögern, zwei Fahrmodi (Eco und Sport) ermöglichen die Anpassung des Charakters der Maschine trotz eines Kabelgasgriffs. Es ist nicht der schärfste Motor im Segment, aber er erledigt seine Arbeit ohne Komplexe.

Es gibt jedoch einen Schwachpunkt, den man nicht übergehen kann. Das Gewicht. Vollgetankt bringt die 350 T 196 kg auf die Waage, also rund dreißig Kilogramm mehr als ihre beiden direkten europäischen Konkurrenten. Das ist die wiederkehrende Achillesferse der chinesischen Produkte dieser Generation, und ein Einsteiger, der sich vom Preis verführen lässt, sollte darauf hingewiesen werden. Die Sattelhöhe von 830 mm erleichtert auch kleineren Fahrern das Leben nicht gerade. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und das Heck-Monofederbein, kombiniert mit einer Bodenfreiheit von 175 mm, zeichnen ein Profil, das eher auf Straße und befestigte Wege ausgerichtet ist als auf echtes Gelände. In seiner Positionierung also ehrlich.

Die J.Juan-Bremsanlage mit einer 320-mm-Scheibe vorne und einem radialen Vierkolbensattel flößt Vertrauen ein, das unabhängig an jedem Rad geregelte Bosch-ABS rundet ein ernstzunehmendes Sicherheitspaket ab. Und dann ist da noch der Preis: 5.690 Euro, drei Jahre Teilegarantie und zwei Jahre Arbeitsgarantie. Zu diesem Preis mit dieser Ausstattung haben die japanischen und europäischen Marken schlicht keine direkte Antwort parat. Die 350 T richtet sich an den A2-Führerscheininhaber, der reisen möchte, ohne sich zu ruinieren, und in genau dieser Nische trifft sie ins Schwarze.