Zontes 350 T 2023 — Technische Daten

Wenn ein chinesischer Hersteller beschließt, von 310 auf 348 cc zu gehen, könnte man mit den Schultern zucken. Ein paar Kubikzentimeter mehr, eine Marketingzeile, und fertig. Nur dass dieser Zuwachs die Zontes 350 T in eine interessante Schussposition bringt: Mit 39,4 PS bei 9.500 U/min schaut sie der BMW 310 GS und ihren 34 PS in den Rückspiegel, bleibt dabei aber unter der KTM 390 Adventure mit ihren 44 PS. Eine kalkulierte, fast chirurgische Positionierung, die ihr eine neue Glaubwürdigkeit im A2-Reiseenduro-Segment verleiht.

Optisch hat Zontes die Kopier-Einfügefalle vermieden. Das Reiseenduro-Segment ist ein bis auf die Knochen kodifiziertes Genre, mit hochgesetzten Schnäbeln und dem Anschein, die Mongolei durchqueren zu wollen. Hier hatte das Designteam offensichtlich freie Hand. Die Lichtsignatur bildet ein durchgehendes Band am Gabelbügel und trennt die Scheibe von der Verkleidung mit einer Präzision, die man in dieser Preisklasse selten sieht. Der Auspuff erinnert an die feinen Doppelauslässe à la MV Agusta, während die Konkurrenz ihre Schalldämpfer aufbläht, um andere Schwächen zu kaschieren. Das Heck bleibt sauber, der Schwingarm zeichnet eine sorgfältige Linie, und das Gesamtbild verleiht der Maschine eine stilistische Kohärenz, die für 5.690 Euro selten ist. Zu diesem Preis, mit Sturzbügeln, Handprotektoren, Gepäckträger und elektrisch zweistufig verstellbarer Scheibe, würde die Serienausstattung viele etablierte Marken erröten lassen. Das TFT-Display zeigt sogar den Reifendruck in Echtzeit an – ein Luxus, dem man in dieser Preisklasse selten begegnet.

Der Einzylinder mit 348 cc leistet 33,3 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min und arbeitet mit einem 6-Gang-Getriebe zusammen, das seine Schaltvorgänge geschmeidig macht. Die Slipper-Kupplung managt den Gegendruck beim Verzögern, die zwei Fahrmodi (Eco und Sport) ermöglichen es, den Charakter je nach Laune anzupassen. Der angegebene Verbrauch von 3,7 l/100 km kombiniert mit dem 19-Liter-Tank lässt eine Reichweite von knapp 500 km erahnen, was sie zu einem ernsthaften Reisebegleiter für A2-Führerscheininhaber macht.

Das Problem liegt auf der Waage. 196 kg vollgetankt ist schwer. Sehr schwer. Die KTM 390 Adventure wiegt rund 30 kg weniger, die BMW 310 GS ebenso. Für einen Anfänger, der das Reiseenduro-Fahren entdeckt, oder für einen kleineren Fahrer vor einem Sattel auf 830 mm Höhe, könnte das erste Parkmanöver schnell zum Kraftakt werden. Das ist ein struktureller Mangel, den die chinesische Industrie nur schwer beheben kann, und die Zontes macht da keine Ausnahme. Der Stahlrohrrahmen hilft nicht gerade, auch wenn die Federung – 43-mm-Upside-down-Gabel vorne und Stickstoff-Zentralfederbein hinten – 175 mm Federweg bietet. Die J.Juan-Bremse mit radial montiertem 4-Kolben-Sattel auf einer 320-mm-Scheibe ist ordentlich, das unabhängig an jedem Rad geregelte Bosch-ABS gibt Sicherheit.

Für einen jungen Führerscheininhaber, der reisen möchte, ohne sein Konto zu belasten, erfüllt die 350 T fast alle Anforderungen. Die Ausstattung ist üppig, die Verarbeitung wirkt sorgfältig, und der Stil hebt sich ab. Es bleibt, das Gewicht zu akzeptieren und darauf zu setzen, dass das noch im Aufbau befindliche Servicenetz hält. Das ist der Zontes-Deal, und für 5.690 Euro werden viele bereit sein, ihn zu unterschreiben.