Yamaha SR 400 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Sie betreten einen Händler und entdecken ein Motorrad, dessen Entwicklungsteam seit vierzig Jahren keinen einzigen Bolzen verändert hat. Kein sorgfältig designtes Neo-Retro-Modell, um Nostalgiker zu begeistern, keine moderne Interpretation wie die Royal Enfield Meteor oder die Triumph Bonneville. Die Yamaha SR 400 ist buchstäblich die gleiche Maschine wie die, die Ende der 1970er-Jahre auf den Markt kam. Yamaha hat einfach einen Einspritzer dort installiert, wo früher ein Vergaser war, einen Katalysator im Schalldämpfer montiert, um die Euro-Normen zu erfüllen, und das Biest dann so getan, als ob nichts geschehen wäre, auf die französischen Straßen zurückgeschickt. Eine solche Kühnheit verdient es, genauer betrachtet zu werden.

Der 399-ccm-Eilmzylinder stammt direkt vom Block der XT 500. Seine Maße von 87 x 67,2 mm, sein Verdichtungsverhältnis von 8,5:1, seine zwei Ventile pro Zylinder: all das strahlt die Vor-Elektronik-Ära aus, die Zeit, in der ein Mechaniker einen Motor mit drei Schlüsseln und einem Schraubendreher zerlegen konnte. Die Leistung bleibt bei 23 PS bei 6.500 U/min, was viele angesichts der 47 PS einer Royal Enfield 650 oder der 35 PS einer Honda CB350 als kümmerlich empfinden werden. Aber dieser Motor lebt nicht für hohe Drehzahlen. Sein Drehmoment von 27,5 Nm steht ab 3.000 U/min zur Verfügung, und die Yamaha SR 400 wird vor allem in diesen tiefen Bereichen gefahren, wobei der Einzylinder seinen Metronom-Rhythmus schlägt. Das i-Tüpfelchen auf diesem anachronistischen Kuchen ist der Kickstarter. Man sucht den obere Totpunkt, betätigt die Entlastung, setzt den Kompressionsanzeiger an der Zylinderkopfdeckel und tritt. Einen Fehltritt zu begehen, bedeutet einen Rückstoß in den Schienbein. Erfolg bedeutet einen kleinen, rituellen Sieg, von dem man nie genug bekommt.

Die technische Datenblatt der Yamaha SR 400 bestätigt, dass Yamaha nicht auf moderne Vereinfachungen zurückgegriffen hat. Einfacher Stahl-Doppelrohrrahmen, Telegabel mit 150 mm Federweg, zwei Seiten-Stoßdämpfer für 125 mm hinten, 18-Zoll-Speichenräder, eine 298-mm-Scheibe mit Zweifach-Bremssattel vorne, eine Trommelbremse hinten. Das Ganze wiegt 174 kg vollgetankt, hat eine Sitzhöhe von 785 mm und ein Tankvolumen von 12 Litern. Alles nur Zahlen, die in einem Katalog von 1982 ohne Irritationen aufgetaucht wären. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h wird niemanden überraschen. Dieses Motorrad ist nicht für die Autobahn gemacht.

Also, für wen ist die neue Yamaha SR 400, die zu einem Preis von 5.499 Euro angeboten wird? Dieser Preis, der deutlich höher ist als der einer zeitgenössischen, gut ausgestatteten Yamaha SR 400 Scrambler, wirft Fragen auf. Man versteht es besser, wenn man sich die Kultur ansieht, die dieses Modell umgibt. In Japan hat die SR nie die Kataloge verlassen und dient als Basis für unzählige Café-Racer- oder Tracker-Umbauten. Ein Yamaha SR 400 Motor-Kit kann die Mechanik verändern, ohne das DNA zu verändern. In Frankreich füllen die Yamaha SR 400 Gebrauchtangebote auf "Le Bon Coin" einen sehr aktiven Gebrauchtmarkt, was beweist, dass diese Maschinen auch lange nach ihrer ersten Zulassung Käufer finden. Die Baujahre 2017, 2018, 2019, 2020 und 2021 folgen demselben Muster ohne wesentliche Änderungen, was die Suche nach einem neueren Yamaha SR 400 vereinfacht.

Ein Punkt, auf den Käufer achten sollten, egal ob sie eine Yamaha SR 400 gebraucht auf "Le Bon Coin" oder bei einem Fachhändler kaufen: eine Rückrufaktion, die Ende 2018 gestartet wurde, betraf 464 Maschinen der Baujahre 2014 bis 2016, mit Seriennummern RH051 0000301 bis RH051 0002787. Ein nicht ausreichend festgezogener Rückölleitung konnte zu einem Motorenölaustritt führen. Die Besitzer wurden kontaktiert und die Korrektur kostenlos durchgeführt. Bevor Sie einen Kauf tätigen, ist es ratsam zu überprüfen, ob dieser Eingriff durchgeführt wurde. Für den Rest ist die Meinung über die Yamaha SR 400, die sich aus jahrelanger Vermarktung ergibt: Man kauft dieses Motorrad für das, was es ist, nicht für das, was es kann. Ein mechanisches Kultobjekt, kein Leistungswerkzeug.