Yamaha YZF-R3 2016 — Technische Daten

Imaginez un jeune permis A2 qui lorgne les carénages de la gamme R chez Yamaha. Il sait qu'il ne peut pas prétendre à la R1 ni à la R6, et la R125 commence à lui sembler un peu juste. Pendant des années, le fossé entre ces deux extrêmes est resté béant, comme un rapport manquant dans une boîte trop étagée. C'est précisément dans ce vide que la yamaha yzf-r3 s'est glissée, avec l'assurance tranquille d'une machine qui sait exactement où elle va.

Le bicylindre parallèle de 321 cc est le coeur du projet. Avec des cotes très carrées à 68 mm d'alésage pour 44,1 mm de course, ce moteur tourne haut et volontiers, jusqu'à livrer ses 42 chevaux à 10 750 tr/min. Le couple plafonné à 29,6 Nm arrive à 9 000 tr/min ; ce n'est pas un tracteur, et il ne faut pas attendre des relances de grosse cylindrée, mais le régime moteur fait le travail. Face à ses rivales directes, la yamaha yzf r3 320 se positionne honnêtement : elle tient la dragée haute à la Kawasaki Ninja 300 et ses 39 chevaux, et regarde de haut la Honda CBR 300 limitée à 30 ch. Seule la KTM RC 390 et ses 44 chevaux fait légèrement mieux, mais la Yamaha répond avec une finesse mécanique qui dépasse son rang tarifaire. Injection, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, pistons forgés, cylindres en alliage Diasil à forte teneur en silicium : le moteur de la yamaha yzf-r3 fiche technique révèle un soin d'ingénierie que l'on n'attend pas forcément dans ce segment de prix.

Le châssis ne prétend pas au circuit. Cadre acier tubulaire, fourche KYB de 41 mm sans réglage possible, monoamortisseur directement articulé sur le bras oscillant : la moto yamaha yzf-r3 vise la route, pas la piste. Le train avant s'appuie sur un disque de 298 mm pincé par un étrier double piston, l'arrière se contente d'un 220 mm à piston unique, et l'ABS est livré de série. À 166,9 kg tous pleins faits pour 14 litres de réservoir, la machine reste maniable. La selle à 780 mm rassure les gabarits moyens, et la consommation annoncée à 4,2 litres aux cent permet d'envisager des trajets sereins sans surveiller la jauge toutes les demi-heures. Côté vitesse maximale, le compteur plafonne autour de 160 km/h : suffisant pour autoroute, pas de quoi collectionner des points en ville.

Le poste de pilotage est pensé sport-touring plutôt que pur racing. Les demi-guidons installés au-dessus du té de fourche inclinent le buste sans l'écraser. Le tableau de bord analogique-numérique intègre un rapport de boîte affiché, un shiftlight, une jauge à carburant et un compte-tours à aiguille qui récompense le conducteur quand la moto monte dans les tours. Pour un titulaire du permis A2, ou pour quelqu'un qui cherche une moto yamaha yzf-r3 2020 ou une yamaha yzf r3 occasion à budget maîtrisé, l'ensemble est cohérent et bien fini.

Il faut tout de même signaler que les premières années de production ont connu plusieurs rappels. Fin 2018, des durites de radiateur susceptibles de se fissurer et un ressort de sélecteur fragile ont conduit Yamaha à rappeler plusieurs centaines de machines sur le marché français. En mai 2019, c'est le levier de frein avant, affecté de porosités dues à un défaut de moulage, qui a fait l'objet d'une campagne de vérification sur une centaine d'exemplaires. Ces incidents ont été traités gratuitement en concession, mais ils méritent attention pour quiconque envisage d'acquérir une yamaha yzf r3 2017 ou une yamaha yzf-r3 2016 sur le marché de l'occasion. Un contrôle des numéros de série s'impose avant tout achat.

Au prix de 5 199 euros au lancement, la yamaha yzf r3 prix initial était positionné de façon compétitive pour une machine portant le badge R. Accessible aux jeunes permis grâce à sa puissance compatible A2, légère sans être fragile, technologiquement soignée pour sa cylindrée : elle cible le pilote qui veut progresser sans souffrir, qui préfère une moto qui donne envie de rouler chaque matin plutôt qu'une machine intimidante réservée aux week-ends de beau temps.